长安福特蒙迪欧-致胜外观图片

长安福特蒙迪欧-致胜外观图片

　　文章名字听起来有些不着边际，仅仅是因为前不久刚刚测试过的迈腾。在那篇文章里我曾经说过迈腾是我们测试过性能最好的国产中级车。然而，感觉自己的话音还未落，真正的对手就已经“空降”到严酷的测试场

　　向德国劲旅挑战在以前看来总像是玩火自焚，因为德国人丝丝入扣的严谨态度会让从生产线驶下的每一辆车都成为同级车的标杆。然而，时代变了，越来越多的优秀作品呈现在我们的面前，就像这辆蒙迪欧一致胜。

　　这位来自西欧的“斗牛士”骨子里的确有德国血统，但是跟前两代相比早就摆脱了因严谨而带来的呆板。“动感设计(KineticDesign)”让蒙迪欧一致胜的适用人群从最低30岁下降到20岁。可别小看这10岁，对于一辆中级车来说这就意味着会受到更多人的青睐，生产寿命更长。

长安福特蒙迪欧-致胜内饰图片

　　这辆顶配的豪华运动版已经很难看出和传统意义上的商务车有什么相似之处，浑身上下都散发着“Kappa”的运动味道。即便低配车型去掉了车身大包围和运动型轮圈，运动气息也未曾消失，这并不意味着最新一代蒙迪欧就是为小众人群设计的车型。和上一代相比，它的体积增加了16％：1.886米的车宽和1.495米的高度已经超越了更高级别的宝马5系和奔驰E级，而4.85米的长度和2.85米的轴距跟E级一模一样。也就是说，蒙迪欧一致胜已经向更高级别靠拢，国内消费者也恰恰喜欢尺寸更大的车型。体形大带来的两个优势便是乘坐舒适、行李厢空间实用，这些“标准动作”蒙迪欧一致胜完成的尽职尽责。如果前排运动型座椅的大腿侧面支撑再稍稍放松一下的话会更令人满意。

　　记得当时写蒙迪欧一致胜新车的时候，最令我着迷的是和仪表融为一体的HMl人机交互系统，充满科技感的设计真是令人爱不释手，只是怀疑量产之后的车型是否会变成常规样式的仪表。看来我的担心根本没有必要，不仅在欧洲没有取消，国产之后的蒙迪欧一致胜豪华型和豪华运动型都有配备，并且还“附赠”位于中控台7英寸带触摸功能的显示屏。很显然，这套系统的设计思路来自彩屏手机，不需要说明书就可以通过方向盘上的按钮很方便地进行各项车辆参数的调节，而且背景色还可以任意转换。唯一的遗憾就是字体有点小，尤其是旁边的速度表，识别起来不太容易。

　　运动化的视觉设计总会让人联想到在赛道上的风驰电掣，蒙迪欧一致胜在这一点上表里如一，绝对不会让你失望。精准的方向盘和拥有强大支撑力的悬挂令蒙迪欧一致胜在多弯的路段非常警觉。只要你乐意，它将和你一起完成一套动作标准，并且快速、顺滑的过弯动作。只要轮胎的极限不被突破，这辆前驱车永远不会出现转向不足。

2.3升发动机动力输出一般，但平顺性不错    HMI人机交互系统是个好玩意儿，只是可读性差一些

　　行驶在搓板路上，这副悬挂的表现也可圈可点，吸收细碎震动的能力非常强，而且还提供了相当不错的路感，劲道有加。和边腾这辆标准的德国中级车相比，蒙迪欧一致胜的悬挂丝毫没有沉闷感，反而更具活力。在欧洲，购买项配蒙迪欧的用户将付出不小的代价来换取CCD电磁主动悬挂，而国产蒙迪欧一致胜仅用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂就达到了非常出色操控境界。蒙迪欧一致胜还采用了车项与车身侧面的无缝激光焊接技术，令车身刚性进一步提高。一路测试下来，我们没有听到任何车身和底盘的异响，高档感倍增。

　　作为测试编辑，我们给出的评价是这样的底盘调校非常安全。对于富有驾驶经验的人来讲，蒙迪欧一致胜非常高的操控极限会令他们在日常驾驶的时候随时享受乐趣。而对于大部分还没有赛道经验或没有体验过车辆极限的驾驶员来说，蒙迪欧一致胜可以在他们做出一些失误动作的时候发挥自己扎实的底盘功夫来协助避险。归根结底，无论新手还是老手都能从驾驶蒙迪欧一致胜的过程中得到快乐。只是我们希望除了豪华运动版之外的车型都能装上ESP和EBA来锦上添花。这辆测试车65公里／小时的绕桩速度和128.6公里／小时的变线速度以及40.7米的刹车距离是靠很多电子设备作为后盾的。

　　蒙迪欧一致胜的刹车感觉非常棒，有力又渐进，同时轮胎在紧急制动时的滑动非常轻微。需要强调的是，我们测试的这辆豪华运动版标准配备了比较昂贵的米其林PilotPrecedaPP2运动型轮胎，规格为23545／R17，干地抓地性能非常好(可惜现在的北京早过了雨季，否则肯定有机会试试它的湿地性能)，场地测试中的突出表现有一部分是这套轮胎的功劳。除豪华运动版之外的车型都标配马吉斯和韩泰的普通级别轮胎，抓地力会有所下降，但日常的实用性会有很大提高。

　　蒙迪欧一致胜的动力系统和S—MAX相同，来自马自达6的2.3升直列四缸发动机功率为160马力，扭矩是205牛·米。蒙迪欧一致胜1.53吨的车重和迈腾、凯美瑞相比都要低，加速却偏“肉”。究其原因是扭矩不足，迈腾1.8T发动机可以达到250牛·米，凯美瑞2.4升发动机也有224牛·米。而且和这台2.3升发动机搭档的6速自动变速箱很喜欢升高挡，在D挡低速或巡航行驶时，突然的大脚油门，变速箱需要点时间来降到合适的挡位。因此，把变速箱置于手动位置还是比较理想的，动力输出可以随心所欲，并且变速箱也不会私自升挡来搅乱你的快感，换挡动作也非常顺滑。

　　上面提到的动力不足实际上有点吹毛求疵，因为在很多时候刚刚好的动力输出总是被误认为开起来不带劲。别忘了，强大的动力往往是以较高的油耗作为代价的。面对蒙迪欧一致胜百公里9.9升的油耗表现，难道还不能让你满意吗?

　　目前除了第八代本田雅阁还没有正式上市外，国内主力中级车的最新一代已经基本悉数到齐，中级车市场的火药味也愈发的浓烈。我们测试的这辆2.3升豪华运动型的售价为23.98万，而搭载福克斯运动版2.O升发动机和变速箱的入门版蒙迪欧一致胜售价也仅为18.18万。帅气的长相、优秀的操控和合理的价格，似乎消费者没有可以拒绝的理由。如果蒙迪欧一致胜的整体质感再提高一些的话，那么它将成为一部近乎完美的中级车。

　　集思广益

　　王磊

　　蒙迪欧给中级车树立了一个非常帅气的标杆，即便是新雅阁推向市场也无法撼动它成为国内最具动感中级车的地位。除了动力稍显疲软，质感没有迈腾高档之外，再也没有理由让我不选它

　　路十

　　新蒙迪欧在很多方面树立了中型轿车的的新标准。动感的外观造型、出色的操控性是驾驶爱好者所期望的，而宽敞的内部空间和良好的减震舒适性让喜好享受的买主也能心满意足。不过，我还是希望动力能再强一些，并且增加卫星导航装置

　　齐宇

　　新蒙迪欧的确带给我不少惊喜。时尚运动的外形比照片中来的诱人，而科技气息浓郁的黑色内饰也时刻挑逗着你的驾驶欲。异常出色的操控性实在令人惊讶，当然与性能出众的轮胎不无关系。除了动力稍弱和做工一般外，实在让人充满了占有欲

　　文/王磊图/李青川