在汽车尚未像现在这般普及时，有两款车在我心里留下了好车的烙印，后来知道一款叫皇冠，还有一款叫阳光。那年代不知道什么是中级车，不懂什么是舒适性和均衡性。而我属于晚熟的瓜，等我知道这车叫阳光的时候，已是2004年，这时第9代阳光已停产，并逐渐淡出大家的视线。而今回来的新阳光，彻底让我明白了啥叫浮云，因为眼前这位看着有点像发酵馒头的家伙，已完全不是记忆中的模样。
细节中的日本态度
整体看着像天籁的新阳光，轴距其实仅有2600mm，用2600mm的轴距去复制一个2775mm的造型显然有点难，这也让它的外观协调性降低不少，东风日产对新阳光的定位是“专为中国市场打造的紧凑型家庭用车”，放下了身段的小个子阳光，身上很难再找到第9代日产阳光的影子，这一度让我怀疑自己的记忆有多不靠谱。而从它8.28—11.28万元的价格区间，你基本可以对它的各项性能有个大概的认知。
进入车内，我与同去试驾的同事第一感觉都是空间不错。和预期的一样，不管是日产的天籁还是轩逸，在他们像个发酵馒头般的躯体里总会给我们留出足够大的空间。新阳光的内饰采用了大量的塑料件，想想它的价位我们无法多指责，要说的是几个细节，充分彰显着日系车的态度。
首先是新阳光的中央扶手内部安排了一个换气扇，虽然它的功能只是将前排的空气抽至后排，而非真正意义上的后排空调出风口，但不得不佩服日产在低成本下能有如此创新。另外一个很大的亮点，就是新阳光的豪华版和尊贵版都配备了无钥匙一键启动。在这样一个价格区间配上了本该在中高级车型中才有的无钥匙启动系统，新阳光算第一个。日本车的精细在这小小的按钮上展示无遗。或许有人会说，这个配置花2000元钱就可以改装完成，可我想说，为什么这么多10万元级的家轿就不愿意多花2000元？
动力偏弱适合家用
虽然新阳光配备的HR15DE发动机，燃油经济性和CVT变速箱绝对能吸引消费者的关注；但坦率地说，无论是动力性还是驾驶感都不是新阳光的强项。试驾之前，就已听说这台1.5L排量HR15DE发动机的动力水准仅能满足日常代步，很难让人产生挑战速度的欲望。试驾过程也印证了这一点。事实再次证明，阳光是一款特别适合居家过日子的车。
日产备受推崇的CVT变速箱平顺感很好，没有让我感觉到动力输出的中断。不过软绵绵的输出动力令驾驶感大打折扣。即使油门的反应相对积极，起步阶段的动力表现仍然波澜不惊，有种“任凭雨打风吹，我亦闲庭信步”的淡定。只是对于有速度欲望的车主来说，这份淡定或许更多的是种无奈。起步后，尽管油门的反应非常积极，但1.5L的发动机在同级别发动机中显示不出优势，只有等转速拉高到3000转以上时才有明显的动力提升，在4000转时感觉到其参数中139Nm的峰值隐约出现。值得表扬的是，这台发动机的静音性和经济性，因为采用了双燃油喷嘴的结构，使燃油的雾化效果更好，节约不少燃油。
舒适性依然是阳光系列的特长，悬挂的调节明显走的是舒适路线，转弯时能明显感觉到车身的侧倾，对于减速带以及颠簸路面的过滤可圈可点，似乎新阳光要传达给我们的就是简单的一句话：“动力神马的都是浮云。生活，只需要阳光。”
●适合人群
1. 作为家用车的小家庭。价格实惠、省油、大空间、配置丰富，所有这些都是家用车的标准。
2. 过渡车。心底对速度有追求，无奈口袋里大米不同意。只有先压抑对运动性的追求，选择一款实惠车型过渡。
●需要承担风险
10万元左右的区间有众多车可选择，其中不乏以动力和操控见长的一些小车。选择新阳光，你要么就是对速度和操控毫无感觉的实用主义者。不然，妥协终究是短暂的，内心潜藏的激情会悄悄蔓延，你可想好了。
□本报记者 王凯
