从地震传导效应看东风日产半停产背后
日本地震重创了日产的多个要害部门和生产基地，地震的传导效应在三周之后波及中国，日产在华的合资企业——东风日产的襄樊工厂面临着半停产的状况。这种现象的背后警示我们，合资企业的中方绝不能仅仅是外资品牌的销售公司，要想不受制于人还得靠自己长本事，自主品牌才是中国人的根本。
新华社3月26日的消息显示，东风有限公司旗下的东风日产乘用车公司目前大幅减产，襄樊工厂26日安排的生产计划已不及平时的1／3，陷入半停产。东风日产襄樊工厂总装车间3月26日当天安排的生产计划为82台，而平常每日安排的生产计划为304台，工人们因此也只上半天班。
细读停产的背后才知道，导致襄樊工厂停产的原因，是由于日本本土生产关键零部件产品供应不上，东风日产只能靠库存维持生产。而这些零部件指的是发动机、变速箱等关键零部件，东风日产襄樊工厂以生产天籁著称。此前，东风日产称，3月底之前的生产不会受到影响。而实际上，在3月26日被曝出处于半停产消息之前的3月15日，东风日产襄樊工厂的员工就为此被休息过一天。在此次日本大地震中，日产受到的冲击最大，日产的福岛、枥木、横滨、追滨、座间等5家工厂都已停止生产，且生产发动机的福岛工厂及生产铸造件的枥木工厂都曾发生过火灾。
其实，这次东风日产遭遇半停产与中国汽车工业长期以来的“用市场换技术”的初衷有异曲同工之处。东风日产任勇等高层在多种场合强调，东风日产的国产化率之高，那慷慨激昂的劲头，好比即使外资撤了自己也能完全做好。平时的东风日产看上去是个全乎的公司，既有生产，又有科研，还有质量等多个部门。殊不然，诸如发动机、变速箱等核心关键技术上依然受制于人，一次地震即暴露了合资企业的弊端，东风日产似乎只会卖车。当年，中国的汽车工业之所以出现“中外合资”企业，初衷就是想通过中国的巨大市场，换取汽车工业的技术。但是长期以来，那些跨国汽车公司的确在中国获得了巨大的市场份额和丰厚的利润，而我们的合资企业并没有学到多少技术，一些底盘、发动机、变速箱在内的诸多核心技术还依然掌握在外资手中。为此，多年来我一直看不惯那些合资企业里对自主品牌指手画脚的高层。
“用市场换技术”无非分为两种，一种是国家提倡外资公司把技术转让给中方，一种是作为合资企业的中方要千方百计地主动学习、掌握外方的汽车技术。前一种属于外资不积极转让，后一种则是中资不主动学习。尽管中国对汽车的国产化率有着明确要求，我们的合资企业也甚至自称都高出了国家的要求，有的国产化率达到了90%，但是就是剩余的10%就足够合资企业的中方喝一壶的。
东风日产因地震被停产只是一个缩影，东风日产绝不能仅仅是个销售公司。中国是一个年产销量在千万辆级别的全球第一大市场，我们的偌大市场足以打造一个乃至几个世界著名的汽车公司，韩国现代之所以成为世界著名汽车巨头，很大程度上在于韩国国民对本国汽车的支撑和购买，我们可以不满吉利、奇瑞、长城、比亚迪的品质，我们却必须应该用包容的态度看待自主品牌的成长，他们才是中国汽车工业的灵魂。
不能像东风日产，只能眼睁睁地跟着停产。
周光军
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