越野通过篇：
根据智跑的定位并没有选择强度大的越野项目 而选择了能体现日常使用时能遇到的路况智跑作为一款都市SUV，从设计上就没有太重视越野性能，加之我们这次测试的是一台前驱车所以也更没有必要做一些越野车常见的项目。本章中将通过一些非铺装路面的通行能力说明一下智跑的通过性。
小土坡面前两驱智跑前轮轻微打滑
智跑的通过性不错 离地间隙能够得以保证在强度比较低的，一般野外会碰到的路况智跑都能轻松应对，172mm的离地间隙可以对付一般轿车无法通过的坏路。对于通过性我有很深的体会，前不久在山东地界遇上乡道修路，地上被刨出十几公分深的沟，当时驾驶的轿车想通过要么托底要么绕几公里的路。面对一脚都能迈过去的沟车却要绕几公里，确实很让人郁闷。如果是SUV，即便是城市SUV面对这种情况也不用如此的大费周章。
智跑挑战清泉最大的土坡 也是通向高强度越野项目的必经之路
显然没有中差、没有差速锁、前驱、轮胎抓地力不足的智跑在这个坡前只能放弃前驱智跑的最大弱点是爬坡，像清泉里的这些土坡虽然坡度不太大，但是很滑。在小坡面前智跑在打滑几下之后登顶，而面对更大的土坡时则有点力不从心。没有后轮和差速锁的帮助，智跑在松散的砂石坡上只是不断地让一侧车轮空转扬起一阵阵尘土。不过最后门光远还是把智跑倒上了这个土坡，所以如果是一台四驱的智跑或者换一套越野胎的两驱智跑都能上去。
陡坡缓降系统受限于轮胎没有很好的控制车速两驱智跑同样配置了陡坡缓降系统，启动后对车辆的下坡速度有一定的控制。不过依然是轮胎抓不住地的原因，导致智跑的下坡速度稍快，但还在能够控制的范围内。
(编辑：梅比乌斯)
