体验试驾1系轿跑驾驶篇运动是宝马永恒的精髓所在，无论是普通的轿车、身大体庞的SUV再或者是流行的跨界，宝马总能够想尽办法让它们动起来。这种执着如果没有深厚的功力，那只能是痴人说梦。
打开发动机舱，2.0L直四引擎几乎置于前轴之上，这种纵置发动机的方式更好的平衡了车身前后重量的比例，减轻车头负担，从而减轻后驱车在过弯时转向过度的特性。
经常开车的人都知道，后驱车比前驱车控制起来更难，因为有前面提到的转向过度的问题。1系轿跑装配了DSC动态稳定控制系统，在它的干预下，后轮侧滑的现象极少发生，一旦有侧滑倾向发生系统会自动对外侧车轮进行制动。当然如果需要，也可以手动关闭，共有两级关闭，按一下按钮进入一级关闭状态，系统可以允许20%的侧滑发生，长按可以完全关闭，这时就要凭驾驶者的本事来控制了。
体验试驾1系轿跑驾驶篇——前悬挂
体验试驾1系轿跑驾驶篇——后悬挂在试驾过程中，感觉到1系的转向定位还是十分准确的，利用后驱的特性，过一些比较急的弯都很得心应手，只是悬挂调教的有些偏软，导致侧性过于明显，当然这一切都是用“宝马级标准”来衡量，切莫与市场上其他同级小车来比较。
体验试驾1系轿跑驾驶篇对比这两部小车，我喜欢敞篷版要更多一些，因为在享受灵动操控感受的同时，还可以自由的与大自然全方位接触，时速40公里以下时，只需22秒，这个折叠软顶就可以完全闭合或开启。美中不足的是，这个过程并非一键操作完成，需要一直按住不放，如果是在车辆行进过程中操作，无疑增加了几分危险系数。
参照两厢版1系的上市进程来看，如果想要追求更好的动力，不妨再等等3.0L的车型，价格嘛……应该恐怕没50万是下不来的。
(编辑：邱满春)
