一汽-大众高尔夫GTI

　　Are you GTI enough？

　　徐徐·道来

　　■徐晨华

　　GTI就像一个符号一样，在欧洲每一个热血青年中深深打下了烙印，在中国也是一样。

　　这款“小钢炮”终于国产了，在中国一批疯狂粉丝的疯狂热爱关怀下，大众将最热门的TSI+DSG“黄金搭档”装配在GTI上。此外，很明显，GTI保留了标志性的那一道道红色的杠杠，这足以让粉丝们尖叫不已。但是，除了尖叫，粉丝们对这款来自一汽长春工厂代工国产的GTI还有很多话要说。坦白说，紧凑型车身、TSI+DSG组合所带来的激情魅力会使人深深陶醉，但是平顺得几乎没有性格的调校，紧凑但谈不上精密的做工，那些喜欢玩眩晕的粉丝们颇有些意见。高尔夫GTI在上市的时候，用了这样一句广告语———“Are you GTI enough？”这句话一语中的，也让粉丝们颇为伤感。尤其当自己足足攒了30万元银子，毫无犹豫走进4S店的时候更是如此。因为，自己已经做到了enough，稍稍有些遗憾的是GTI却不够“enough”。

　　不够完美的“小钢炮”———这是现实。但是面对现实，这又是一款已经很完美的“小钢炮”。

　　无论随时随地加速、无论何处过弯，你都能轻松自若地驾驭。这就是GTI的本色。最为畅快的是GTI的转向，和普通版的高尔夫6相比，转向圈数明显少很多的GTI在街道赛车时候，更是游刃有余，那是最真实的路感的最真实反馈，如此精密的玩意儿也就只有德国佬能造出来了。

　　只留给懂的人

　　嘉长·丽短

　　■徐嘉丽

　　尽管我一直知道高尔夫GTI本来就是一部外形和高尔夫6差别不大的车，但它的外形还是让我有些失望。这次仔细留意观察，倒发现它还是有点不一样：战斧式轮毂、前隔栅上的红色装饰线、宽大的后扰流板、若隐若现的红色制动卡钳、镀铬双排气管以及前脸上一个精致的“GTI”标志，这些都隐约表达着GTI的风格，它的庐山真面目只留给懂的人。外人？你就当我是高尔夫好了。

　　坐进车里，可以明显感受到内饰的运动化处理。比如方向盘特别的设计，牛皮的赛车式座椅，还有“骄傲地”刻着最高时速280公里的仪表台。一部这么小的车，可以在瞬间爆发出两百多牛。米的扭矩：在1800rpm低转速时即可输出峰值扭矩，并在1800~5000rpm宽广的转速范围内保持280N·m的峰值扭矩输出，0～100公里/小时的加速时间只需要7.1秒，这些还是令人很眩晕的。

　　我们在珠江新城呼啸而过的时候，可以感觉到它毫不含糊的超车能力，无论隔壁是宝马还是奥迪。只要踩油门，它给的响应没有丝毫迟疑，绝对给力。而深踩油门的时候，你会听到“嗡嗡”的发动机轰鸣声，这是很酷的。高速过弯时，可以感受到它的非常出色的平衡性。总的来说，它的动力和驾驶乐趣还是经得起考验，也担得起“小钢炮”的称号。

　　最后说一下刹车。习惯了反应灵敏的刹车，GTI的刹车我还真需要时间适应。它是那种你需要大力踩下去的刹车，准确地说就是前半段行程较长，需要踩深一点才感受到车在减速。

　　平顺自有激情

　　假语·村言

　　■李村

　　记得初次试驾GTI时，当系好安全带，一手握着带有GTI标志的运动方向盘，一手扶着触感极佳的DSG变速器挡把，记者内心随之升一种彭湃的激情，恨不得立刻油门到底全速冲出去。这就是一辆GTI需要营造的气氛———让你一旦拥有，别无所求。

　　情不自禁地踩开油门后，记者迅速找到最近的一条高速公路，想要赶紧体验下这种澎湃的感觉。第六代GTI采用的是2.0TFSI涡轮直喷发动机，经过重新调校最大功率比上一代车型提升了10马力。当踩油门时，动力像瀑布一样顿时倾泻而下，连绵不绝，但却丝毫没有突兀的感觉，十分沉稳、自然。加上DSG变速器的配合，出色的平顺性顿时发挥得淋漓尽致。

　　无论是令人愉悦的推背感还是GTI疾驶时发出的声浪，都能让人感受到一种惬意的狂飙。而搭配自适应底盘控制系统DCC的GTI还可以对路面及行驶状态持续作出反应，并相应地修改减振器特性曲线，以便能够改善舒适度和动力性能。因此GTI既能在弯中给予车身足够的支撑，驾乘者也不会在崎岖路面上感觉到过分颠簸。

　　其实，当你亲自试驾时，你能感受到GTI并没有想象中那样火爆，反而是平顺的激情。那种连绵的动力和如履坦途的运动感，加上发动机发出阵阵低沉浑厚的声浪甚至轮胎碾压路面时咯吱咯吱的声音犹如绕梁三日余音不绝。