对于起亚的B级车，在我的印象里还停留在那款老迈的欧菲莱斯身上，而今年，起亚将其最重要的这款扛鼎之作凯尊引入了国内市场，起亚也希望利用这样一款车型重新在中国的B级车市场建立起属于自己的市场。事实上，凯尊也表现出它那与以往起亚汽车有所不同的全新气质。到底该车能否给我们带来新的韩式驾乘体验？今天就让我们一起去感受一下。
市场定位
瞄准主流B级车市场
凯尊是去年11月在韩国全球首发的，本土名为K 7，是首款基于起亚全新“T ype-N”前轮驱动平台设计的车型，在韩国有3 .5升、2.7升和2.4升三种排量，国内暂时只提供2.4升一种发动机，有4种配置水平，厂家指导价格区间为22 .9万-28 .8万元。在国内，凯尊享受厂家提供的三年或5万公里的整车质保。
其实从凯尊的定价以及车身尺寸不难看出，凯尊的市场定位直接瞄准国内的主流B级车市场，凯美瑞、雅阁、天籁等日系车型将是其最主要的竞争对手，而凯尊在外观及配置和原装进口的血统上，都具有一定的竞争力，只是在品牌形象方面，尚无法对产品产生足够的支持。
据东莞经销商介绍，为了提升品牌形象，起亚有计划在全球范围内启动换标，目前已经有了成熟的新标识方案。在推出更多中高端产品后，如何塑造更好的品牌形象来与产品匹配将是起亚要考虑的重点。起亚的姊妹品牌现代在品牌形象的提升上给了起亚很好的借鉴，中高端车型分别采用不同的车标，这样能够很好地区分不同定位车型之间的差别，同样对高端产品品牌力的提升也有新帮助。
试驾感受
造型设计一脉相承
在福瑞迪上市之前，起亚的产品很难让人摸到规律，我们很难从它们身上获取太多与高辨识度有关的信息。这并不是设计师的失误，他们总是想让自己的设计更加出色和漂亮，同一品牌不同产品之间的关联信息因而被忽略掉了。然而欧洲厂商则更加注重这一点，他们希望用不同产品间的相互关联去塑造整个品牌的家族特征，同而提升产品的辨识度，进而在一定程度上去影响客户的品牌忠诚度。
起亚聘请的欧洲三大设计师之一的彼得·希瑞尔也在致力打造起亚的全新形象。看到凯尊最明显的特征就是其宽大的中网和前脸造型，这个被大家称为“虎啸式”的中网造型设计已被应用到了起亚旗下的福瑞迪、秀尔和智跑之上，这可以看做是起亚的家族特征之一。从凯尊的车身侧面来看，整体比例也比较协调，与车头给人以年轻的风格稍有不同，车身侧面给人的感觉更多的还是大气稳重。当然，我们在凯尊的身上也找到一些德系、日系豪华品牌的成功元素，比如尾灯就与奥迪多款主力产品的尾灯极为相似。
内饰精致配置丰富
从车外走进车内，凯尊给人的感觉就更多的是稳重了。首先映入眼帘的是X形的整体中控台，钢琴面板烤漆的风格也提升了整车的档次，与车身一样，大量的镀铬装饰条也被应用到了凯尊的内饰部位。仪表盘方面，我们试驾的这款旗舰版为炮筒式仪表盘，中央有一个小尺寸的液晶显示屏，可以显示诸如行驶公里数、平均油耗、可行驶里程等数据，而且操作起来也相当方便，只需要按钥匙上面的info键即可。至于凯尊内饰的用料和做工，还是显示出一款进口车应有的水准。
当然对于一款B级车来说，除了空间外，更多需要比较的就是配置了。凯尊的空间自然无需多言，介于新君威与新君越之间的轴距决定了凯尊的空间在国内主流B级车中并不存在明显的短板。至于凯尊的配置，可能是我所见过的同价位车内最为丰富的一款：带电动调节功能的电加热方向盘、车道偏航警示系统……或许你会认为其中的一些配置作用不大，比如电加热方向盘在东莞基本无法用到，但联想到冬天相对较长的北方，这个功能是多么让人感到温暖，你就会感觉起亚对于客户的用车需求考虑得确实周到。
驾乘追求平稳舒适
虽然起亚在对凯尊进行宣传时强调“享受驾驭的快乐”，但在试驾过程中，我们还是发现，凯尊在动力、操控方面的表现并不突出。凯尊搭载全新调校的ThetaII 2.4L发动机，并辅助有双CV V T、可变进排气正时技术，最大功率达132.3kW /6000rpm，最大扭矩则是230N m /4000rpm，同时配备6速手自一体变速器，其加速平顺性让人满意，但在急加速时，发动机噪音大、加速力度不明显等缺点还是一一暴露在我们面前。总体来说，凯尊的油门响应整体还算不错，时速在80公里之前的表现还是非常积极的，但时速如果超过了80公里，我们还是会感觉到这款发动机有些力不从心。
在转向与避震方面，凯尊的底盘调校也是偏向舒适。根据起亚提供的官方资料，凯尊的后轴装备“振幅选择减震器”，它会根据减震器活塞的移动幅度去调整减震阻尼，能有效降低在恶劣路面条件下来自后轴的震动。而我们在通过减速带时，在车内并没有太明显的颠簸感。此外，凯尊车内良好的隔音也值得一说，即使在以接近100公里的时速行驶，凯尊也能保持车内处于一个较为安静的环境之中，除了一些路噪外，其他一些杂音都被阻隔在车外了，这对于一款B级车来说，是吸引客户购买的一个非常重要的卖点。
采写：南都记者 魏启扬 摄影：南都记者 陈奕启
