专题摘要：为促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，国家出台了汽车产业振兴规划，其中一个重要目标就是1.5排量以下乘用车市场份额达到40%以上，1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。那么该如何实现这个目标？
2009上海车展车界风云特别版乘风破浪系列报道：
策划制作：赵广喜 黄浩 赵文杰
一是因为汽车对国人来说还是身份、地位、经济实力的象征，小排量车在人们心目中的低质廉价形象还没有完全改变。政府相关政策没有持久有效的惠及小排量汽车。多年来各地方政府对小排量车的不合理限制…[详细]
首先是传统观念影响，这是最关键的。现在中国人就喜欢“大”，大房子、大车，中国跟美国一样。[详细]
一直以来，小排量汽车利润低下，无法与中高档轿车利润相比，小排量汽车利润低，需求少，企业缺乏投入和研发的动力，导致市场上真正的高品质小排量车型少。[详细]
究竟是什么原因限制了小排量车在中国市场的发展，普遍认为“国家政策一直对小排量车缺少实质性的扶持”是限制小排量车在国内市场大发展的最重要原因。[详细]
国家出台的振兴规划中明确要求优化市场需求结构。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。1.6L以下车型购置税的减征、优化消费环境都将会对小排量车的发展起到至关重要的推动作用。[详细]
工信部部长李毅中在接受媒体采访时表示：“当前，小排量汽车是要优先支持的，因为小排量汽车符合节能和环保的要求，更实际，更符合中国国情。”[详细]
政府要倡导做小排量的车，倡导做节能环保的车，倡导做自主品牌的车。从政府政策这个层面要加以引导。还要真正有一些示范人群能够大量出来使用这样的车。[详细]
中国乘用车市场仍处于普及期，发展低油耗高品质的小排量车是汽车普及和发展的主流方向。减征车辆购置税的政策能够延续3-5年，并希望能作为长期政策执行下去。[详细]
一是因为汽车对国人来说还是身份、地位、经济实力的象征，小排量车在人们心目中的低质廉价形象还没有完全改变。政府相关政策没有持久有效的惠及小排量汽车。多年来各地方政府对小排量车的不合理限制…[详细]
小排量车是否能够趁势而上的关键在于品质能否达到消费者的要求，时尚外观，充沛动力，低量排放，优良操控和出色的安全性能等，真正做到低能耗与高品质的结合。[详细]
小排量要的不是比例指标，应该追求的是它的技术指标，这个技术指标得来的实惠，要比我们生产电动车、生产混合动力车，真正近十年来在节能环保上真正能收到实效。[详细]
长城有一个造车理念，就是坚决不造低质低价产品，希望我们的这些新车能够成为中国小排量汽车这个领域当中升级换代的一些新的产品，还是想做精品小排量车。[详细]
国内消费者的购车观念与美国人比较相似，讲究排场、气派，都喜欢大排量车。中国人买车除了做代步工具外，还有一点代表身份的意思。要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，更需要国内消费者观念的转变。[详细]
在中国人的购车心理当中把车子不完全看成是代步工具，认为是地位、身份的象征，互相进行攀比。政府有责任通过政策和行为引导消费者这种购车观念转变。[详细]
中国人买车除了做代步工具外，还有一点代表身份的意思。要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，更需要国内消费者观念的转变和技术的进步。[详细]
消费者会逐步地更加理性地，这样一个总环境下作为家庭用车，是面子重要呢，还是节约重要，实际上节约实用，或者说适合，应该成为下一步更加理性的选择。[详细]