新浪汽车：我们注意到，振兴规划也是把小排量车的发展目标加以量化，三年后要达到40%的市场份额，1.0L以下要达到15%，您认为如果要达到这个目标管理机构和汽车企业应该怎么做？

　　滕伯乐：我是这样想的，应该说这个目标也是跟前面年均10%的增长一样，经过努力是可以预期的。这就要求政策实施要坚持下去，而且要再宽松一点，或者再拉大一些差距。但是最大的问题是转变观念的问题。

　　在中国人的购车心理当中，尽管我们发展起来了，但是一旦富了以后，我们的心态把车子不完全看成是代步工具，货车成为赚钱的机器，还有就是认为是地位、身份的象征，互相进行攀比。假如说这个观念不很好地转变，这个目标就达不到了。要从政策上来进行引导。当然也有企业的问题，企业怎么把1.5L、1.0L的车辆品质再提升一点，车型再多一点，价格稳中有降，这是企业要做的事情。

　　还有一个关键问题，政府采购、企业领导和员工带头。为什么这么说？现在我们国家规定的政府采购，尽管提倡要买自主品牌，规定了一个标准什么级别的用什么排量，多少限供额，还高了一点，而且还有点儿没有拉开。中央一级、省一级或者是大城市的区一级，所谓的正局级以上是一档，到了副局级以下，甚至到县级机关，甚至于到了村里的干部，有的坐的车也不次的。煤老板不用说了，那是另外一回事了。政府光说要自主采购，并没有带头兑现。而且标准设置的还不尽合理，控制的还不强。

　　按我的想法应该正局级以上，不管哪个机构，排量和限额要根据现在的状况和市场定价适当进行调整。价格在下降，钱没有调，当然选排量还是选价格都对。

　　还有不管是什么级别，县以下的也可以买1.6L、15万的等等。刚才提到的1.5L、1.0L政府机构的就不能采购了吗？或者说政府机构的辅助部门，企业领导人自己不能坐这个小车了？有的企业领导曾经坐过，但是到不了省级机关汇报工作，不让进门。员工也是这样的，坐桑塔纳(参数配置 图库)的鼓励买桑塔纳，坐捷达(参数配置 图库)的鼓励买捷达，都是买好车。

　　当然这里也有自己运转的关系在里面。但是适当地鼓励买的话，社会气氛就提升了，观念就会慢慢转变了。不要看身份和地位，不要去攀比。现在大家有一个托词，小排量的技术不行，配置不行，油耗不行，环保不行等等，再加上限制路段等等好多因素，就抑制住了。我想这个闸门一打开，一带头，消费观念的转变就上来了。

　　我知道那些年轻人买菲亚特，像现在奇瑞(参数配置)做的QQ，样子气派并不差，但是人家说你这个品牌不行，还是受歧视、受冷落，冷眼相看，我想用户的心理会受社会的影响，再加上政府采购的带头作用没有发挥够，跟这也有一定的关系。

　　新浪汽车：您刚才提到从政策上引导消费观念能不能具体讲一下怎样引导，从哪些方面入手引导？

　　滕伯乐：一个是政府部门采购也拉开档次，不光是自主品牌，自主品牌里有高档的，有中低档的，规定一些部门像县级的就是买中低档，不能买中档以上的。另外是在政策上再宽松一下，企业把产品做的再好一点。交通管理、运行方面不要有更多的设障，我想这些都是我们可以做的到的事情。特别是现在经济发展是在向全面小康走，就是要帮助中低档收入的人也能够买得起车，买了车以后不受歧视。不要有一个错觉，凡是小排量的水平都不高、排放都不好、质量都不可靠、服务都不行，我想企业也应该做好工作。

　　说实在的，现在大家都是选合资企业的车多一点，说合资企业的车好一点，事实上是好一点，这是产业提升的问题，不是一天两天、一年两年能够做好的，那么多车厂在做这些事情就带来兼并重组的问题了。大家分分工，你做这一档，我做那一档，这样也节省成本，也能够把事情做好了。大家都花精力去做，都做不好，何苦呢？

　　还有一个问题，现在要让中高档1.6、2.0以上的企业回过头来再抢购1.5、1.0的市场也不容易，吉利汽车要做贫民车现在也要做高档车，江淮起步时也要利用国际资源来做中高档车了。这就跟政策导向有关系了，还跟心态、观念转变有关系。

　　说美国的车辆一家有两辆、三辆，人家起步时不是全买高档车的，干什么事就用什么车。特别一开始不是先买高档车的，而我们开车还没有学好就买高档车。穷惯了以后，富了以后就不知道怎么过日子了，我们社会的攀比心理还强了，一个是自己的攀比，一个是人言攀比。都住在一个小区，人家那个车，他这个车，其实你管他呢。就跟上饭店吃饭一样，人家吃几万块、几千快的，我就吃几百块的。一直在谈跟国际接轨，这一点上我们就不跟国际接轨了。