新浪汽车：兼并重组是多年来一直在提的，今年又有一个新的变化，第一是点了名了，点了十四家，政府点名就引出一个问题，兼并重组该由谁来主导？第二，您观察汽车业这么多年来，在企业兼并重组方面有没有让企业、政府或者是业内人士分享的经验。

　　滕伯乐：从企业自身来讲最主要是企业结构的调整，这也是作为振兴规划很重要的内容。这几年政府和企业一直都做了不少的工作，最近我也梳理了一下，老同志执行委员会在去年重庆委员会上专题讨论了结构调整，排名前的五大集团结构调整的做法体会和建议我已经整理文章了，有的地方已经发表了。

　　我补充了一下，结构调整是慢，大家不满意，但是应该看到结构调整不是现在才开始的。可以追溯到汽车产业创建以来60年代初期就搞了一个试办“托拉斯”，12个公司试点搞托拉斯，汽车是其中之一，那是薄一波同志抓的，后来文化大革命夭折了。不管怎么样它也是一种探索性的改革和整合。后来到了70年代、80年代国家发表政策要企业联营，搞了几个大的联营，后来80年代后期、90年代就搞企业集团。就是这么做过来，现在叫强强联合，打了很好的基础，也尝试了过去走过的路。这里没有做好的方面、问题在哪里、要从哪些方面改进，从托拉斯到联营公司到集团，再到现在的兼并联合资产重组打了一个很好的基础。现在的目标要求更高，要做的事情更深入，难度会更大，但是不管怎么样，到现在为止成立集团以后，企业间，包括集团间互相兼并、收购、控股的不下三十多家，我列了一个单子，比较成功的是两大家，02年天一重组，07年上南合作，在行业里最具有影响、最具有典型示范的是这两家。

　　现在大家也很感兴趣谁跟谁在谈，我觉得谁跟谁在谈都不是现在谈论的时候，因为毕竟人家在做更深入的工作，还是让大家更多地磨合，争取能够有一个好的成果出来。我不太主张现在评论谁跟谁联合、谁跟谁对不对，没有意义，关键是要推进这个事情。

　　企业要做的事情是结构调整，我还想提醒一下零部件的结构调整比整车更迫切。为什么说迫切呢？零部件的厂家更多，号称是几万家，规模以上的大概七八千家。这七八千家里主要有气势的、有成长的大概也就是几十家。而且多资和中外合资，在品种上、关键核心技术上占有优势，我们不占优势。汽车还有50%控股的问题，零部件是放开的。当然这也是一个很自然的现象，一个造车的国家、企业如果没有零部件的支撑怎么造车呢？

　　首先我对目标性的四大四小，十四进十，这是一个目标，不是计划，也不是强制性的措施。是一个形象化的描述。要说兼并重组的事情，是说现在厂子多了，重复也有，产能过剩也有，怎么样发挥出来，把生产大国走向产业强国，不通过兼并重组、资产运作恐怕就很难了，所以不要看成是硬指标，是拉郎配。我想政府不会有这样的想法。将来的结果也可能不是四大四，或者是十四进十，不要紧，只要达到兼并重组的目的就行了，这是引导性的。