新浪汽车：您刚才也把我们国家汽车产业的一些问题、大的背景形势说了一下，刚才您说到要落实，在营销方面厂家营销体系的建设也要加强，这使我们想到了农村市场，想到了目前汽车下乡的政策，请您谈一谈这个政策对咱们目前汽车产业会产生一种什么样的影响呢？

　　滕伯乐：汽车下乡这个政策的提出是非常好的，带有长远意义的政策。汽车下乡跟家电下乡是不同的，意义是相同的，但是具体的操作和实施上是不同的。

　　为什么是不同的呢？有两个大的因素，一个农民或者叫“三农”对汽车的需求和购买的承受力怎么样，是不是有一个足够的估计，是不是通过现在的政策补贴一下，或者是更新一下就可以解决问题了。

　　另一方面作为汽车企业来说能不能拿出来提供适应、满足“三农”需要的汽车产品。不是说我的产品一下乡就行了，包括现在的营销也再往下延伸。现在都在讲二三级市场，但是应该看到我们还在二三级市场的前沿阵地，并没有深入到“三农”。从产品角度来说，还是把大中城市的中高档或者是中低端产品往这里放。刚才我说的两大问题没有解决。这是比较难的事情，不是哪一家说一说就来了。

　　农村村村通公路建设，有几个厂家也很早开始想试探为“三农”的公路建设、出行解决问题，但是由于政策等各方面的因素，讲一讲具体问题，一个是用油，“三农”肯定柴油占多数，我们的车子柴油是一部分，汽油占多数，农村用汽油不方面。第二考驾照比较容易、费用也比较低，你让他去考汽车的驾驶执照，一个是水平文化，另外还要花费钱，这又是一个问题。

　　现在说换购、淘汰一部分车，现在“并轨”以后，产销量统计没有“并轨”，保有量没有并轨。有人说去年保有量是6400到6500万辆，其中1400万是农用车，实际上现在民用汽车保有量是五千万辆，这就说明还存在着两年产销量两百万辆。而且据说政策出来后上涨了，大家都喜欢。为什么喜欢？四轮货车包括三轮汽车还可以做田间的事情，像灌溉等等。另外一个车子装个什么东西跑一跑，多少都可以满足。你说换一个小车满足不了，再大的空间也装不进去。

　　主要是这两点，一个是农民的需求和经济的承受能力。需求不能说没有。另外是不是准备好产品确实能够为“三农”服务。还有是道路问题，有时村村通没有。表面上来看是这样的，世纪来做还是有问题的。当然并不是说政策不行，我觉得政策还晚了一点，早几年做这个工作，绝对不是现在的情况。现在农村发展水平比城市略微高一点，收入在提高，但是我们的贫困地区还是很多、边远地区还是很多的。不要被二三级市场混淆了，好像一到二三级市场就可以进农村了。还没有，在前沿阵地，再加上城镇化的进程，还有60%左右怎么解决？再加上小康社会、和谐社会更要提到日程上来了，种养业一再提到什么叫小康、什么叫和谐，所以我对汽车下乡政策的看法是这样的，看好长远意义，但是眼前还要做很多的工作。

　　即使能下乡了，我们的营销配件服务等等的事情多了。并不是说现在设个点搞个超市就能解决了。而且我们要做的更细致、更到位，因为毕竟农村的文化水平就是这样，使用当中更要帮他们，那我们要花多大力气。