新浪汽车：规划提出鼓励自主品牌汽车发展：自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上；自主品牌轿车市场份额要达到30%以上；自主品牌汽车出口要达到国产汽车总销量的近10%。您认为从现在的情况来看，这个目标在三年后是否能达到？自主品牌如何才能实现这样的目标？您有何建议？

　　滕伯乐：现在我们讲到汽车产业，讲到汽车有一个直观上的偏差，一谈汽车就讲轿车，一谈轿车就讲国外合资品牌，假如说按照汽车产业来讲八百万辆、一千万辆来讲，卡车的自主品牌占到90%了。这是一个概念。

　　第二，我们的客车大概是30%多。基本型乘用车26%左右，客车可能是31%，尽管乘用车跟商用车的量在变化，自主品牌的基本面是这样的。你刚才说的目标可能有点儿难度，我想我们定目标时就是要定有点儿难度，要跳一跳才能够得着的，不是轻而易举就能够达到的。我想我们有积累、有基础，这个目标还是比较适中的，我对这个事情是看好的。当然这也不是不费吹灰之力就可以达到的，毕竟还有两三年左右的时间，到2012年。有的省区定了五年后再定一个五年的中期跨一个五年的目标，08年到12年的，这样套起来可能会灵活一点。

　　我想这个指标同样体现了国力和国情的象征，体现了我们民族的精神，体现了我们的民族自强和实力。不然的话，现在不叫民族品牌，叫自主品牌，我们太没自信了。而且现在要做大做强，要走向海外没有品牌能行吗？

　　这几年，国家也倡导，大家都在朝这方面努力。过去讲合资不容易做，合资是难一点，因为有它的利益所在。但是合资企业也在搞合资企业自己的自主品牌。我跟你结婚了，是共同财产了，都有自己的东西，不是说你的拿过来简单操作一下，赚了钱大家分。但是要从中得到核心技术，增量自己的核心势力，这就不容易了，这就要靠自己创新。有集成的、有原始的、有再创新的，原始的可能难一点，再创新的也可以做一点，集成的也是可以的。

　　其他国家发展的好也无非是这几个方面，你们说抄来抄去有冒知识产权的风险，但是哪个国家不是抄来抄去的。很多数据拿不到就买来，日本就是这样的，全部拆了，全部分析化验了，再重新研究。有些地方改一改，某些就超过别人了。现在我们的改装太少了，容易使人家产生误解，容易引起国际纠纷。所以抄人家的，改也要有技术能力的。

　　新浪汽车：您认为自主品牌生产的产品比过去有哪些变化，在发展精品小排量车，再往上走在发展高端品牌方面有没有这样的实力？

　　滕伯乐：我注意到你提到“精品”的问题，这个概念好像现在还没有形成一个完整的说法，什么叫精品，或者就叫档次，或者就叫水平。现在来看汽车产品是集科技于一身的，而且它的变化、它的技术革命是日新月异、相当快的。所以要更好地学习借鉴、跟踪国外新技术的发展，我们一直在做。有的跟踪了以后，结合自己的国情、自己的知识和技术也能够搞起来，甚至于个别的方面可能我们还可以超过他们。所以说我们现在谈创新发展也好，跨越式发展也好都是有这样一个气度，有这样一个目标。

　　说精品我还不敢说怎么叫精品，因为概念太笼统了。或者简单地叫高档，这也需要一个过程，并不是说我们放弃了，一点都不做，但需要一个过程。现在最重要的是把眼前手上的东西做好。

　　怎么做好呢？一个是产品水平，包括开发能不能符合当前国际汽车产业的潮流。另外在工艺制造上能部分做到准确无误。有时设计是好的，做出来一致性就不够了。或者说刚开始是好的，后来就松了，这是经常有的事情。另外是不是把品牌树立起来，配件和服务到位了。能够让这个产品的生命周期达到一定的程度，不是像穿衣服像时装一样，今年穿了明年可能就换了，汽车不会的，起码三年五年是要的。按照保值寿命来说十年八年也是可以的，所以应该做好现在的产品，跟踪国外的技术加快发展。不管哪个档次的都存在这个问题，共同把中国汽车产品的形象提升。

　　中国人自己也觉得自己的产品跟国外差不多了，到国外去人家说中国不光是低价那就好了。但是现在有的可能是误解了，有的确实是我们自己没有做好。

　　这个事情要怎么做也是一个问题，你讲的精品也好，高档也好，先有这样一个摊子，我们三大集团占了40%多，不到50%，14个集团90%，这样一个范围我们是单打独斗发展，还是产学研结合，和集团联合发展，特别是那些费钱、费技术、费人力、费资金的方面。当然不是说自己不能做，能做，在兼并重组集团里，产学研一结合以后，大家就可以分工，把各自的力量更好地发挥出来，还是要做很多实实在在地改革性质的提升工作。