2009年伊始，国家重拳推出汽车产业振兴规划政策，并以量化标准提出三年内所要达到的产销目标。汽车产业将如何在三年内达到年均增长10%？小排量车及自主品牌车型如何在三年后占据国内市场40%份额？国家将如何改善汽车消费环境？如何引导兼并重组？新浪汽车特别专访了中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐，共同探讨中国车市，为中国汽车产业发展献言献策，以下是访谈实录。

中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐

　　政策导向和应对举措能否实施到位是关键

　　新浪汽车：汽车产业振兴规划在产销目标上提出：2009年国产汽车销量要力争超过一千万辆，未来三年每年平均增长10%，您觉得这个目标是否可以达到？目前有哪些有利条件？现在基数已经这么大了，在形势这么不好的情况下，是否能够实现每年还增长10%？

　　滕伯乐：年均增长10%也好，今年想达到一千万辆也好，这都是一个目标性的指标，因为跟计划经济时代定的年度计划不一样，当然小平同志也讲了“市场经济也有计划，计划经济有市场，”是辩证的关系。特别是在市场经济的情况下，真正的实现还是要靠用户。我们自己目标的制定是根据市场需求预测的。

　　现在来看，这样的目标是不是合适，我觉得大体上是适应的。因为要解决提升信心、发挥实力的鼓励，有这样一个目标可以这样去努力。现在来看目前当中最重要的因素还是“保8”的前提，我判断了一下2000年入世以来，汽车行业飞快增长，无不跟国家社会经济的形势和大环境相匹配。也就是说，只要社会经济在发展、社会大环境好，我们的汽车产业也会好。我一直认为汽车产业的发展是在经济社会的大环境、国家政策的指引下努力实现的，并不是汽车产业本身花多大的努力就能够实现的。这是一个前提。

　　应该这样说，去年有点儿不同了，因为前几年都是在GDP的增长指标上有一个更好的业绩，超过它或者是超过一部分，大概是30%到50%。这种状况也是发展中的机遇，或者是在需求释放时期形成的局面。去年由于大环境，也就是国际大环境的影响，我们的GDP也下降了，但是汽车产业可能会下降的更多一点。

　　一般是高于GDP的增长，去年情况是低于GDP的增长，这样就给我们敲了一个很好的警钟。既使是有这样好的前提，这样的环境，还要非常谨慎地做好自己的事情。应该说经过全行业的努力和相关工业的配合，国家政策的扶持，经过努力是可以实现年均增长10%的目标。

　　我们自己的事情是产品一定要适应、满足海内外市场的需求，产品对不对，同时还要寻找新的增长点，或者叫拓展新的增长点。别的大环境的影响、指标的影响恐怕都不能做到。

　　大环境也好、政策导向也好、应对举措也好都有一个实施到位的问题，假如说都能够实施到位，潜在市场就能够得到很好的发挥。你讲的提升信心也好，能力的发挥也好。但是也应该看到全球危机还有几种不确定因素。现在大家都在判断和分析，说法也不太一致，有的说还没有见底，有的说还在蔓延，有的说可能抄底，是从不同角度来分析的，也有人说可能中国恢复的会最快。

　　不管怎么说都是不确定因素，因此要特别强调汽车产品更加适应市场的需求。尽管现在我们是在努力地做，但是还不是做的很好、不是做的很到位。

　　还有同质化的竞争要加以克服。现在看到产品很热闹，同样级别、同样档次的很多，或者说一个企业集团里还有同质化的问题。我总感觉这几年发展很快是好事，但是是不是每年都有几十个车型品种的推出，不一定完全是新产品，有的是变型产品。这在国外很多发达国家的汽车发展史也是不多见的。因为这里还有汽车产品的周期问题，过去讲新产品推出去买不好，但是东一个产品、西一个产品这么频繁地出现，一个企业集团都产生了困扰，这是值得研究和深思考虑的。要适应、要满足恐怕也不是在这方面追求，而是在做好品牌、提升技术、搞好服务，这是最关键的。