新浪汽车：我们注意到，振兴规划也是把小排量车的发展目标加以量化，未来三年要使我们的小排量车彻底翻身，这个“翻身”指的是1.5升排量以下的车，市场占有率达到40%以上，1.0升以下要达到市场份额的15%。对于这个目标提出您是怎么看的？

　　李安定：这一条我觉得是最好的一条，促进小排量车发展，应该是有压力的。如果一点压力都没有，那这个目标就毫无意义。而且我觉得也是非常必要的。

　　汽车的发展，尤其这十年汽车的发展，主要是传统的内燃机汽车。内燃机汽车技术，全世界在这方面下的功夫是非常大的，而我们在这方面基本上是属于跟着走的，真正在这方面下功夫提升到国家层面来，几乎没有做。所以，这条政策是在所有政策当中最实在的一条政策，应该给企业压力，在小排量上做出新的努力。

　　比如说小排量车的升功率，应该提出非常高的标准。还有像欧洲政府一样，对所有汽车产品的综合排放加权平均值，每辆车排放多少克，提出一个标准。所以，在排放、升功率上都应该提出一个比较高的标准。而且目前的情况，从世界汽车发展来看，小排量并不代表小功率或者是低端的一个发动机。

　　不久前我们去访问德国的时候，听到德国现在迈腾这样的B级车里面，现在开始试装1.2升涡轮增压发动机，车的动力和操作都非常好。如果在迈腾这样级别的车都可以装到小排量发动机，可想而知如果随着技术的发展，小排量应该在汽车的车型上覆盖面是更大，甚至50%都不算多，应该更大一点，现在欧洲小排量车已经占到60%，而且60%的小排量恰恰都是一些技术非常先进的小排量。由于中国小排量车利润比较薄，所以这些企业没有提升技术水平的能力或者是财力，而且这方面政府对他们也没有压力。

　　我们政府能够花几百亿搞虚无缥渺的电动车，不如拨出一点钱来支持小排量的技术提升。小排量要的不是它的比例指标，应该追求的是它的技术指标，这个技术指标得来的实惠，要比我们生产电动车、生产混合动力车，真正近十年来在节能环保上真正能收到实效。