新浪汽车：振兴规划里说到我们要大力改善汽车消费的环境，汽车消费环境包括改善使用环境和购买汽车的购买环境。在购买环境里提到几方面，比如要加强建设汽车金融公司，加强汽车信贷，加强二手车这方面制度的管理；使用环境当中也提到要改善限牌政策，还有改善公路道路等。您认为目前我国汽车市场在汽车消费环境方面应该怎么改善？

　　李安定：刚才你谈到的这几点都很好。但是有一个大环境是关键的，据说在讨论振兴规划的时候，还不断有官员提出，为什么有钱人买车我们还要给他提供减税，甚至还要提供补偿，这是多余的。

　　首先不明白现在中国已经进入汽车时代，尤其是轿车，不是少部分有钱人享受的东西，它成为全体公民的一个出行现代化的权利，而且是他们谋生的一个基本手段。所以，政府要做的是要满足他们出行的需要。发展公交也是给他们提供一个更好的选择、一个更舒适的出行环境。这一点政府什么时候认定了汽车的用户那就是我们每一个普通的老百姓，其中最大多数的就是普通的工人、普通的知识分子，甚至包括一部分农民。什么时候有这种理念，像对待经济适用房那些用户的态度来对待汽车的用户，很多事情就好办了。

　　比如像北京限制汽车出行，用一种行政办法搞限制，而且又用种种非常诡辩的理由来限制，完全没有把汽车车主当成我们应该必恭必敬尊重的老百姓，就戴着有色眼镜把他们看成是有钱人，我们就想方设法要限制他们。如果带着这种理念，汽车什么环境都谈不上，什么二手车市场都谈不上。这个根本理念，把汽车作为支柱产业，再不要去说汽车是有钱人的消费，或者说汽车的车主占用了道路资源。

　　我就说很简单的两句话：第一，修路的这些钱恰恰是车主们用自己全家省吃俭用积攒下来的钱买的车，而且我们还给国家提供了全球少有的最高的税费，靠着这笔钱政府才有了修路的钱，这不是从天上掉下来，也不是政府专门对有钱人的一种恩惠。我们天天走机场高速路，已经给机场高速路提供了两倍或者三倍的收入，这些是谁提供的？恰恰是这些车主。

　　第二，千万不要说这些人占用了道路资源。高速路、快速路就是给汽车修的，在上面遛狗、散步是犯法的，在上面开车堵和不堵都是合法的。

　　这些基本的理念政府官员们不解决，说什么都没有用。真正占用道路的恰恰是官员，封一条路不能使，那才叫占用公共资源。老百姓开车，在路上堵着，恰恰是我们的政府官员还没有给老百姓提供更好的出行条件，应该感到歉疚，而不能对这些车主进行任何指责。这个观念不解决，什么都是白说。