新浪汽车：关于兼并重组的话题，这次说得非常具体，200万辆以上的汽车企业集团要并为两到三家，达到百万辆的是四到五家，占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团要从14家削减为10家以内。说得比较具体，其实就是三年以后要把汽车集团整合为十强，这就涉及到兼并重组的问题。我们就想听听李老师的观点，这样的目标三年之后会不会实现？会不会像规划中提的一样，成为十家大集团，这似乎有点计划经济的味道，您认为这应该是政府主导还是市场说了算？

　　李安定：这个问题几方面来说，这是中国汽车行业一个永恒的主题，说了将近30年，但是没有任何大的突破。从政府层面来讲，因为中国汽车企业大部分是国企，它分别给所在地带来不同的地方利益，这是它兼并重组的一个难点。当然这次实施办法在这方面有些突破，但真正能否彻底突破，我是持怀疑态度。

　　30年来，真正兼并重组比较好的是“天一重组”，但是两个企业大小区别太大了，不能说是联合，就完全是一个兼并的过程。“上南合作”几乎跟“天一重组”几乎差不多，但是这个难度如果没有两个相当于政治局委员这样级别的省委和市委书记来从中拍板，这也实现不了。哪怕从14个变成12个，没有两个政治局委员级的领导来拍板，就很难实现，这完全是政府行为，政府下决心要做肯定能做，最惨不过重组，如果不下决心做，这件事是绝对做不成的。

　　另一方面，从市场化来讲。以前我们为什么不能兼并重组？市场也没这个压力。当然中国汽车工业是一个高速发展的行业，它基本是一个增量的竞争。大家跑马圈地，地还很大，没有你吃我、我吃你的时候。如果等市场真正饱和了，就到了强吃弱的时候，在这种时候市场化的兼并重组恐怕就成为一种可能性。现在大概正好到了这么一个临界点。由于现在竞争到了这样一个成熟的程度，市场化的兼并重组恐怕也应该产生苗头。

　　另外，我老在鼓吹一个观点，两个企业真正成为资产完全是融为一体的企业现在比较难，但是我们觉得一些企业，大家各自出资组建一个新的实体，用于开发一个新的平台，这样让各个企业最后利用这个平台装不同的车型，无论中国汽车产品结构，还有中国用科学发展观的发展思路来讲，是一个新的尝试。