开瑞今年在全国销量将超过10万辆，与去年仅在全国销售3.5万辆微车相比，增幅近200%。即便如此，与开瑞此前制定的年销15万辆、增幅300%的既定目标仍然有不小差距。
竞争升级
“这可能是一种有益的尝试，但是能否奏效还有待观察。”长安汽车一位负责微车销售的高层告诉记者，长安微车已经在全国形成“千店万点”的网络布局优势，已足够贴近农村购车者的购车需求。
上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉记者，上汽通用五菱在全国已拥有1400多家商用车销售网点，在全国地级市的覆盖率已达到90%左右，在全国县级市的覆盖率超过40%。
对比之下，仅有数百家销售网络的开瑞，在渠道上并不具备挑战这些老牌微车企业的实力。而且，这种渠道短板在相当长一段时间内仍然存在。
实际上微车第一阵营的竞争早已经转向产品升级和品牌重塑。
11月16日，悬挂全新品牌LOGO的长安金牛星正式上市，这是国内首款搭载STT智能混合动力系统并且按照C-NCAP五星安全碰撞标准设计的微客产品，售价(4.59万~5.59万元)比普通的长安微车贵了一倍。
“一味靠规模效益，来提升微车盈利能力，早晚都将面临瓶颈。”据悉，长安金牛星瞄准的正是五菱宏光这样的高端微车产品。而这正是开瑞、力帆、海马等微车市场的后进入者在短期内难以“复制”的竞争策略。
(编辑：邱满春)
