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燃油税开征在即，以节能著称的小排量车能起死回生吗？
据说燃油税税率将定在80%以上，这无疑更迫使大部分消费者动了买一辆经济实用汽车的念头，看来以节油著称的小排量车的春天这次应该来了。 [全文]
升功率将成为消费者购车重要参考指标，尤其对于小排量汽车，高升功率发动机可以使节油效果锦上添花。[全文]
新能源车由于市场化存在难以逾越的障碍，在今后相当一段时间内，抢眼的是高升功率的节油环保发动机技术。 [全文]

调查结果显示，36.2%的消费者认为“国家对小排量的支持力度不够”是小排量车市场不能发展的原因，34.8%的消费者认为原因是目前市场上的车型少，质量差。另外厂家投入少也是一个主要原因，据报道，国内某厂家生产的小排量车，单车利润只有200元，知名小排量轿车的单车利润也只有500元。如此低的利润，使企业拿不出更多的钱来投入研发，导致市场上的小排量车还只是夏利、奥拓等老款车型，人们没有更多的选择余地。多种原因综合在一起限制了小排量车的发展。[全文]

国家政策：解除“限小”
国家政策早就解除限小
　新华网北京200年1月4日专电 发展改革委、建设部、公安部、财政部、监察部、环保总局日前联合下发文件，要求取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制。[全文]
地方政策：二次限小
地方二次限小卷土重来
《节能环保型小排量汽车技术条件》由上海市经委牵头，上海市汽车行业协会、上海市技术监督局和上海市标准化协会等多个部门共同制定的地方标准，已经获质监局审查批准，[全文]
海外政策：小车受鼓励
海外小车优惠政策多多
近几年来，从节约能源和提高道路使用率的角度出发，韩国政府对小排量汽车，特别是微型车，制定了很多优惠政策。在意大利，低油耗小排量的小型车是意大利家庭消费的主流。[全文]
小排量车现状
下滑只是阶段性调整
　中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车的主要品种中，1.3L以下车型却在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。[全文]
面临的危机
饶达：没有扶植政策微型车将消失
“如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本上消失。”在日前召开的汽车政策及市场信息研讨会上，全国乘用车信息联席会秘书长饶达对中国的微型车市场表达了自己的担忧。在他看来，如果再不采取拯救措施，比日本市场还大的中国微型车市场，将在3年后不复存在。[全文]
观点交锋
  • 编者按：小排量车销量低迷，这是小排量车的暂时低谷还是最终宿命？政策能否为小排量车热销加油鼓劲？小排量车的低利润会否导致企业放弃这块市场？是否最终成为市场的牺牲品？至于消费者好“大”喜“功”的传统消费观念能否改变？汽车界媒体和新浪汽车的评论员以及网友对此展开了热烈的讨论。
正方：小排量车遭遇暂时低谷 会重整旗鼓

蓝畔：小车，冷也好，热也罢，不会消亡，有三个缘由：第一、小车省油，这是一个突出的优点，尤其油价摇摆不定的时刻。小车省的不仅仅是油，还有维修费等等；第二、需求存在……[全文]

·下滑只是阶段性调整 小车命运扭转关键在什么
·对于微型车不用太担心  小车终将浴火重生
·从丑小鸭到白天鹅  微车经历蜕变之痛
·政策一路扶持 小排量车为何还是叫好不叫座
反方：小排量车前途堪忧

丹东晓程：老厂老车必将被无情淘汰。企业必须更新品种，打造全新名牌车型，在安全技术款式品牌上做足文章，扬价格之优势，补性能之短板，同时征得更多的国家政策扶持。[全文]

·丹东晓程：小型车在战争中壮烈牺牲？
·0.8L小排量汽车 难道要绝种了吗?(组图)
·车主没好处小排量汽车销量还会跌
·中国消费者真喜欢小排量车吗？

企业的苦衷
  • 编者按：在新浪汽车策划的“小排量车面临二次危机”的专题推出后期，我们得到一些来自企业的声音。小排量的危机造成的原因是多方面的，每一方都有责任，但是在责任的背后每一方都有自己的苦衷。让我们看看汽车企业人士的表态，总结一下，可以出来四个字：爱恨交加。
某微型车发展堪忧-厂家跟着市场跑

某汽车企业人士：最怕的是微型车生产厂家跟着市场跑，最终偏离了微型车的真正社会意义-节约资源。但是厂家想独善其身，为环境做贡献，那就等死吧，消费者的个体利益与全体公民的社会利益有时并不一致。厂家是认金钱选票的，跟着市场跑，做消费者喜欢的车，理所当然。……[全文]
编者评价：作者认为企业跟随市场变化无可厚非，而应该起到杠杆作用的政策，是否缺失了呢？
李书福：自主品牌造车为何转向高档

李书福：造老百姓买得起的车没有错，但对于自主品牌来讲，从小型车开始向高端车发展是必经之路。现在小排量退居其次是大势所趋。而在这个时候，再让吉利、奇瑞造小排量无异于将市场拱手于人，无论是自主创新的技术积累，还是市场开拓，自主派要想活下去，不搞高端几乎是等死。[全文]
编者评价：李书福乐观的说小排量不会消失，但是需要整体性质上的提高，企业的责任企业也不小啊。
原因分析
编者按
在没有政策支持甚至是“限小”的年代，小排量车生命力顽强，而政策鼓励之后小排量车销量不升反降，到底为什么？
“解禁”后出现销量下滑的主要原因有三：一是国内消费者的误区，买“大”不买“小”；二是厂商认为生产小排量汽车没有利润，生产积极性不高；三是小排量汽车产品在品质及安全上还有不足；四是小排量汽车的动力性与经济性相比整个汽车行业来讲发展是落后。[全文]
小排量车为何一蹶不振
　
技术：“升功率“勒住小排量车 衡量小排量车先进与否有4个重要指标：升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。其中，升功率的高低与发动机的动力性、经济性成正比，是先进小排量车一个很重要的衡量标准。
厂家：过于重视眼前利益对小排量车不上心？ 生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1／4，甚至只有一辆豪华车利润的1／8。利润低，小排量车厂家在技术改造以及资金投入方面，很少愿意下功夫。与其花钱让小排量车的排放达到标准，不如转手生产大排量车。
政策：消费税缘何不灵 汽车厂商表示，消费税是按照出厂价折算，对于一辆本身售价就不高的经济型汽车而言，税率下调一两个百分点所带来的成本下降不会太大。经济型轿车的利润空间本来就不大。其次，燃油税迟迟不能出台，也让新消费税无法单独发挥作用。
消费：消费者真的喜欢小排量车吗？ 无论是第一次购车，还是已有车近期准备换车的消费者，小排量车都非他们的首选。所以，看起来政府和媒体大力宣传的小排量车应该优先发展的舆论导向，对于心理上还是“以大为美”的中国消费者来说，多少有些一厢情愿。
谏言献策
编者按
分析问题不是我们的全部，在小排量车面临二次危机的时候，我们更应该做的是如何解决问题。对于小排量车该如何实现振兴？
需求决定产品供给，产品供给也能引导需求，或者诱发潜在需求。不要期望在短期内改变人们的传统消费观念，微车市场要焕发青春，必需提升产品品质、提高服务水平、摆脱低端形象，树立差异化、个性化的品牌，找准目标消费群体。国家宏观政策在鼓励……[全文]
小排量车如何振兴
　
技术：小排量车期待集体换“心” 小排量轿车的快速增长，一方面要期待市场环境进一步改善，但同时更重要的是在包括发动机技术等核心内容方面再上台阶。目前国内微小型车发动机升功率超过50千瓦的寥寥无几，小排量车迫切需要提高发动机技术进行集体换心。
厂家：小排量车海外市场有出路目前亚洲、非洲以及南美洲一些国家汽车市场特别活跃，汽车销售量近几年快速攀升。另外，使用环境是促使小排量车出口市场近几年来一直稳步增长的原因之一。在很多国家和城市当地政府开始呼唤轻便的小排量车。
政策：如果没有扶植政策中国微型车将消失首先，全部有关汽车的税，在乘用车方面均按发动机排量和价格确定累进税率，且累进幅度要大。如学习澳门的做法，也就是大排量车缴纳巨额的牌照税，那么环保节能的小排量车就会立即畅销。其次，尽快出台燃油税。
消费：车主没好处小排量汽车销量还会跌 普通车主最关心的问题是什么？买车前是车的性价比，用上车之后就是养车成本。养车成本包括两大部分，一是维修成本，二是保管费、保险费、油费、养路（过轿）费、车船使用税等基本固定的费用。
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