小排量车解禁已经一年有余，可是，据汽车工业协会最新统计数据显示，今年上半年国内基本型乘用车(轿车)销量达到228.69万辆，同比增长25.92%。但同期全国小排量车的市场占有率却下降了11.67%。1.3升及以下排量的小排量产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1.0升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%。小排量汽车面临叫好不叫座的尴尬境遇。到底是什么原因让小派量车在市场上的表现如此事与愿违呢？本报记者日前在北京市场进行了调查。

　　小排量车没面子

　　赵师傅开的是一辆伊兰特，感觉还可以。他说如果他自己买车，也会选择这一级别的。他认为，6万元以下的车“没法开”。在他看来，便宜没好货，小排量车在技术质量上还是有欠缺的，几乎所有买小排量车的用户，大多都是因为经济原因才买小车的，但骨子里还是喜欢大排量车，如果经济条件允许，都会“抓大放小”。赵师傅说，中国人都爱面子，北京人就更喜欢摆谱了，什么都喜欢大的，房子要大的，车子也要大的，“只要有钱谁不愿意开好车啊”。传统习惯养成的消费理念是消费者放弃小排量车型的原因。

　　车价走低眼光放高

　　在东方基业汽车城，正在看车的邹小姐告诉记者，去年就打算为自己买一辆6万元左右的小排量轿车代步，但反复比较之后感觉小排量车无论从空间还是动力都不太让自己满意。转眼到了今年，大多数车型的价格都不同程度下调，日系、韩系的一些车已经跌入9万元以下，原来买小排量轿车的钱现在略微加点就可以买一辆很体面的三厢轿车。因此，邹小姐放弃了买小排量车的想法，决定一步到位，买个1.6升排量的三厢车。

　　小排量车跑长途不行

　　王先生大学毕业以后就留在北京工作，几年下来有了点积蓄，但是面对高昂的房价，王先生确实有点力不从心，于是他决定暂时还是租房住，先买个车，把生活的档次提高一下，平时跟朋友们出去玩也方便。王先生看中的是一辆三厢福克斯。他告诉记者，买车以后自己有时间会开车回老家或者出去自驾游，小排量车毕竟动力不够，加上车体轻，开快了可能会发飘，还是买辆中级车好，捎带几个朋友也宽敞点。