文/陈峰

　　07车市产销量再创新高，小排量车却逆市下挫。

　　到底是消费结构的变化导致的市场萎缩？

　　还是小排量汽车的现状无法满足于市场？

　　08年自主品牌是否还能在小车市场继续滋润？

　　随着油价的不断上涨，小排量市场在2008奥运大年注定有一场风云(参数配置)战役。

　　风云乱“市” 唯缺“英雄”

　　今年以来，夏利(参数配置 图库)N3、QQ(参数配置 图库)、奔奔(参数配置 图库)所处的3万-5万小排量市场出现了最明显的下滑，其主要原因是这一细分市场没有新车型冲击，而原来的这些老车型在产品技术上的竞争力已显不足，且还有降价空间小等诸多因素，许多业内人士担心的自主品牌利润困局提前到来。

　　在利润下滑的困境下，10月10日，吉利宣布主力车系价格全面调整，最高降幅9000元。此前1个月，吉利汽车上市公司发布公告称，决定把全年销售目标从24万辆下调至19万辆。这是今年第三家宣布下调销售目标的国内汽车企业，前两家分别为北京现代和东风悦达起亚。天津一汽11月20日宣布正式启动“威志(参数配置 图库)普及风暴行动”，活动从对威志全面降价开始。幅度为3000~4000元。通过降价威志三厢主力车型，从6万元下探至5万元价格区间。作为小排量市场的两大中坚力量，07年不利的小排市场局势让这对“难兄难弟”在年未进入了最后的挣扎。

　　新品无力，这或许是小排量车整体销量下滑的另一个原因。小排量车市场上缺乏成型的发展战略，部分车型老旧，新产品又遭遇寒流，企业缺乏主动性，基本上处于在市场中等待的静态。靠小排量车起家的吉利汽车也没有充分的准备，车型还是那几款，精力都用到研发和生产大排量汽车身上了。回顾今年中小排量车上市情况，仅以长安轿车奔奔和奇瑞(参数配置)QQ6为主打。无论合资企业还是自主品牌企业，均把重心放到中大排量车型上。2007年7月下旬，江淮汽车首款自主品牌轿车宾悦发布，是一款2.0L排量车型。比亚迪汽车年底将推出的F6(参数配置 图库)轿车，排量最低也是2.0L。已经宣布上市但还未在市场上看到的南汽名爵，首批车型也是中大排量。

　　难道小排量市场真的成为“鸡肋”了吗？其实从各款车型近年来市场表现可以看出，在1.0L排量以下主要由奇瑞QQ和夏利两个车型支撑，这两款销售稍有风吹草动直接影响到整个细分市场的起伏。在新车方面，虽然长安奔奔的加入，但因其发动机风波市场始终未见起色，除了价格的驱动力，很难从产品竞争力上推动这一细分市场的增长。另一方面，在1.3L-1.6L的小型车，因为车型众多，价格繁乱，始终无法立出一个标杆。宏观销量上萎缩了，但市场潜力仍在，无论是合资品牌还是自主品牌，都有机会去打造这一细分市场，带来更多有“鲢鱼效应”特质的新车型去推动。

　　外资品牌 重兵压境

　　在第五届广州车展上，我们看到不少即将走上量产道路的国内外新车。其中许多小排量新车的热门亮相丝毫未受到市场冷潮的影响，尽管今年以来雪铁龙标致品牌的C2(参数配置 图库)、206(参数配置 图库)，起亚RIO、菲亚特的派力奥(参数配置 图库)等等车型在小型车市场的表现不尽如人意，但许多国际品牌还是看好这部分的市场潜力，纷纷计划把全球开发的小型车引入中国。

　　特别近年来在国内中级、中高级市场上顺风顺水的丰田汽车，从明年开始将会重新布局其小型车市场。分别在一汽丰田和广汽丰田投放换代威驰(参数配置 图库)及两厢“雅力士”。众所周知，威驰车型是丰田进入中国市场的首款国产车型，2003年，迟来的丰田汽车开始布置其在华的扩张战略，但是丰田在中国市场真正开始发力却从花冠(参数配置 图库)车型开始，到后来的锐志(参数配置 图库)、皇冠(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)的中高级车型，几经改款后的老威驰始终无法让丰田在小型车市场占得一席之地，而丰田另一款全球知名的两厢车威姿(参数配置 图库)则落户在天津一汽夏利投产，但其多年来的市场表现与国际名声相去甚远，在中级、中高级轿车市场完成布置后，丰田开始重拾曾经拿来“投石问路”的小型车。有着凯美瑞的成功案例，丰田对即将在广汽投放的雅力士寄予了厚望，明年定下8万辆的产销目标，力争占据小型车市场第一。

　　同样在中国车市带点“爆发户”性质的福特汽车也把其下一步的计划瞄到了小型车上，就长安福特继成功投放三厢福克斯(参数配置 图库)后，再次引入两厢版所获得的市场受欢迎程度而言，更奠定了福特引入国际上知名的小型车的决心。嘉年华(参数配置 图库)的失败仍然是福特在中国一大阴影，在南京工厂成功投产后，马2及福特小型车的平台也为福特在小型车市场提供了“翻身”的机会。

　　当然还有许多国际上小型车的专家将在中国市场“觉悟”，在今年6月份推出森雅(参数配置 图库)后，大发明年可能将旗下两款小型车以进口方式引入中国市场，分别是小型敞篷轿车大发Copen和小型SUV 大发Bego(参数配置)，此外还有意大利的菲亚特Punto也将以进口形式进入中国销售。

　　随着全球性的能源短缺和石油价格的持续上涨，更加安全、环保和节能的紧凑型轿车已经成为世界汽车工业发展的潮流。现在，中国政府正大力倡导节能减排，并通过消费税、燃油税等手段引导环保节能型汽车的使用，外资品牌对小型车的前景充满着乐观，而中国消费者对于紧凑型轿车的认识也更加理性，特别是城市年轻一代对紧凑型轿车的接受程度日益提高，这给紧凑型轿车提供了难得的发展机遇。

　　但值得注意的一点，是这些进军小型车市场的产品大多以全球首发或进口形式销售，某种程度上说他们的小型车并一定是经济性的低价车，而是在倡导小型车的消费趋势，前提是产品质量、品质突出的“精品小车”。

　　自主品牌 战略转型

　　面对着小排量市场不利的宏观环境，如何提高产品的盈利能力，重振昔日的雄风，成了自主品牌战略调整的关键。所以在产品开发方面，一汽夏利正在双管齐下，在现有夏利平台上进行升级开发，同时在生产威系列的车NBC平台上开发级别较高的车型。“天津一汽的后续产品将主要依靠自主研发，今后主要研发新的更高端的经济型轿车。”一汽夏利公司总助党仁表示，一汽夏利正在积极酝酿升级换代产品，明年底将推出两厢和三厢的换代产品。

　　日前，天津一汽销售公司透出消息，明年北京车展上，天津一汽将推4款新车，包括全新夏利、威乐(参数配置 图库)换代车和一款两厢和三厢的时尚精品小车。明年天津一汽夏利的产品将出现战略性的“换代”，以应对持续下滑的小排量市场，据党仁透露，夏利N3将进行大改款，包括排量上会作出调整，而威乐是换代，虽然该车基于丰田的NBC平台，但目前天津一汽已经完全掌握了NBC平台上的技术，威乐可以完全在自主技术的条件下进行换代。同时天津一汽将开发一个全新平台上的小型车，目标定位于奇瑞A1(参数配置 图库)与奔奔之间。

　　而吉利汽车的战略调整除了换上了“新标”，也落实到具体产品上的规划，据吉利内部人士透露，吉利在明年年中将推出一款“熊猫”的小型车，目标直指个性化的小型车市场，售价在3万-4万元之间，竞争对手定在QQ、奔奔、SPARK(参数配置 图库)等车型。在高端产品上继续培育远景(参数配置 图库)、金刚的经济型中级车。

　　有了老牌QQ的成功，奇瑞QQ2于近期亮相广州车展，这款代号S18A的五门新车将沿用目前的小型车平台。该车大部分核心参数及售价预计将与QQ3或者奇瑞A1相若。预计S18两厢系列价格将在3万-4.6万元间。

　　同时在近期的广州车展上，比亚迪也终于发布其战略车型——F1。据了解，这款车型是比亚迪未来产品序列中最小的车型。装备一款比亚迪自产的1.0L发动机，预计上市后价格在3.5万到4.5万元间，可能于明年4月投放。直接瞄准QQ、奔奔等车型。比亚迪F6的上市更值得广大消费者的期待，这是比亚迪汽车冲击中高级轿车市场的第一步，也是整个自主品牌汽车的新希望。在F3(参数配置 图库)取得巨大成功并将最快突破15万辆的同时，F6也经历了长达5年的不断更新、升级和反复试验。

　　作为自主品牌代表的奇瑞、吉利、夏利，几乎都宣布进入调整阶段。从这些他们的调整战略可以看出共同点，在提高排量、产品品质打造5万-7万元“精品小车”往高端方向转型的同时绝不放弃3万元左右的“百姓车”市场。

　　如何定义经济型小排量车

　　何谓经济型小排量车？很难给出一个准确的定义，因为目前这一细分市场包含了太多定位的车型，所以我们只能按排量，或车身尺寸，或价格等等去定义各款车型的竞争关系，比如吉利豪情(参数配置 图库)与夏利N3，QQ与奔奔所形成的3万-5万元的梯队，而威志、派力奥、森雅、甚至到飞度(参数配置 图库)、雅绅特(参数配置 图库)等在5万-7万元又是一个梯队。当然许多厂商继续在定位上做文章，比如拥有中级车的车身和配置，却是小排量车型的价格。让经济型小排量细分市场的定位更加迷茫。从目前各大厂商酝酿的新车型中，2008年的经济型小排量市场有望呈现出两大势力，一是QQ、奔奔、比亚迪F1等3万左右的小排量车型，另一股则由广丰“雅力士”、马2、福特Verve等带有全球化的精品小型车。