由于遭遇上半年低迷及9、10月的“疲软”状况，汽车经销商已深切感受到，今年碰到的窘境与2004年有着天壤之别。“今年的寒流不会马上过去，2004年是高速增长背景下的技术性下跌，而今年受宏观经济衰退的影响更大。”在不利的市场环境下，尽管车商们坦言他们目前的生存正面临着重重困难，但对于今年年末车市依然充满期待。

　　困境

　　车商坦言：库存、资金、盈利三大难题

　　困境1：厂家压库，“寅吃卯粮”

　　为了使全年的销售数字能再漂亮些，汽车厂家往往会在年终时向经销商“压库”。“现在的厂家压库已经开始了，估计再过一段时间会更严重。”指着自己展厅后面大批的库存车辆，一位车商无奈地向记者诉苦说，“天天看着这一大堆库存车，我都愁得睡不着觉。”

　　“经销商最惨了，年底被厂家逼着大批提车真是件‘很痛苦’的事。”对此有同感的另一经销商坦言，在车市迟迟不见起色的局面下，汽车厂家拼命压库对于他们而言意味着灾难。

　　困境2：库存太大，资金紧张

　　压库之所以令车商“十分痛苦”的原因就是资金压力，由于大批库存车必然占用大量资金，导致资金周转困难。

　　一般而言，经销商从厂家提车都要自己垫付全额车款，而这笔车款一般都是以承兑汇票的方式从银行贷款获得的。如果他们不能在规定的期限内把钱还给银行，不仅需要支付高额的利息，甚至导致整个资金链断裂。

　　“为了保证资金的正常周转，我们是顶着厂家的巨大压力，能不提车尽量不提车。在目前车市销售低迷的情况下，很多经销商资金周转相当紧张；接下来两个月再被压库的话，经销商的资金压力和风险无疑会被大大加强了。”

　　困境3：盈利受损，生存困难

　　“现在的汽车经销商真是越来越难做了”，这可能是时下车商们说得最多的牢骚话。为了赢得更大的市场，竞争不仅在各厂家、各品牌之间存在，也在同城各经销商之间存在。

　　“当前对于不少车商而言，如何保证维持企业正常运转已成问题。”裕华上捷公司总经理刘永磊告诉记者，现在单车利润已经不只是微利，很多汽车品牌都是在赔钱卖车。而此时不少车商的售后服务站也处于未盈利甚至赔钱中，这根本不能实现所谓的“后店养前店”。

　　看法

　　车商：年终会有小高峰，但整体低迷走势难改

　　尽管目前车商的处境可谓困难重重，然而在今年最后两个月的冲量关键阶段，车市将会有着怎样的走势呢？能否缓解车商现在的处境，帮助车商在销量上有一个较大的提升呢？

　　看法一：冲量降价在所难免

　　由于多数汽车厂商距离产销目标还有较大的差距。要在这不到两个月的时间内完成全年销售任务，或尽量缩小与原定销售目标的差距，各大厂商必然会全力以赴，甚至破釜沉舟拿出今年最大力度的优惠和最有“杀伤力”的促销政策来“行贿”消费者，为冲量做最后一搏。

　　“现在我们一些车型库存车辆在处理时最高都赔近2000元。”河南嘉力公司销售总监朱黎军表示，对于车商而言，目前最重要的就是清库，为了尽快消化库存回笼资金，现在几乎每卖一台车都在赔钱。

　　“应该说，到了年底的这个时候，无论是汽车厂家还是经销商，为达成全年销售任务，都会使出浑身解数进行冲量。而对于消费者而言，目前最为有效的手段就是降价。”刘永磊表示，迫于全年销售任务的压力，一些汽车厂家在此时进行价格调整的可能性已经越来越大。

　　而对此各汽车经销商几乎看法一致，“要想顺利拿到年终厂家的返点，就必须完成销售任务，所以现在只能是‘放血’清库，牺牲单车利润，以便将来拿到返点后弥补现在的损失”。

　　看法二：年末销售会有小高潮

　　“最后这两个月的销量肯定会较前段时间有明显的提升。”刘永磊分析认为，按照惯例，每年12月到次年1月，都是一年间车市销售的旺季。一是车商年底放量，为了追求年度销量冲业绩而给出更多的购车优惠，这会刺激一些消费需求的释放；二是经过一年的忙碌与努力，人们手中有钱了，具备了消费的潜力，此时就希望置备一辆新车犒劳自己，在这种心理驱使下，打算在年关买辆新车的消费者就会在此时出手。

　　同样看好年末车市的南汽名爵河南瑞爵公司的冯光明也表示，“受人们年终购车传统习惯影响，车市在12月份的销量会有一个较好的提升”。但他同时也认为，这个所谓的“旺季”时间不会持续太长。

　　“在国际油价大幅下挫的背景下，国内油价面临巨大的下调压力，从各方面传出的消息，比如民营加油站已经变相降价等，可以预见近期国内油价有可能会大幅下调，这对于打算购车的消费者而言会起到一定的刺激作用。所以，我们相信最后两个月在经销商和汽车厂商多种政策的努力下，销量上会有较大的提升。”裕华丰田公司的穆建霞认为。

　　看法三：整体走势趋弱难改

　　“虽然金融危机对于中国经济的影响还没有很明显地表现出来，但世界经济衰退的阴霾笼罩在多数国人心头，从心理上打击了主动消费的积极性。”上海大众华中分销中心市场副总耿少峰表示，目前经济危机的影响正在从东南沿海向内地蔓延，这样的经济大环境，对于消费者的购车计划肯定有很大影响。

　　对此持同样看法的朱灿锋也认为，“全球金融危机对于像汽车产业这样的实体经济的影响目前只是刚刚开始，车市低迷的势头依然会持续下去。因为金融危机所带来的影响不仅仅体现在人们收入的减少、股市的下跌等方面，更为重要的是它对人们未来前景的信心会受到打击，而这种负面影响将会逐渐显现得更加明显。汽车作为大宗消费品，必然会受到影响。所以未来消费信心能否短期恢复才是车市走向的关键要素。”在河南新纪元汽车公司副总朱灿锋看来，目前已经表现出来的是企事业单位采购，“按照往年惯例，年终都是企事业单位采购用车的高峰，然而今年受金融危机的影响，一些企业单位的预期盈利下滑，这使得他们在年终的采购预算上也有所减少，这一点从我们中高级车及商用MPV销量下滑就已得到了很明显的验证。”

　　车市进入“寒冬”这已是车商们的共识，然而这个“冬季”会有多长，大家的心中都没有谱。但如何顺利“越冬”的课题却已很现实且残酷地摆在了大家的面前，值得我们一起去关注。