高油价压力催生了新能源技术热。目前，国际原油价格已从年初的每桶60元涨至99元，突破百元指日可待。11月1日，国内成品油价格也顺势而动，专家预测，涨势仍将继续，再加上燃油税开征在即，与燃油挂钩的用车成本将大幅激增。

　　一时间，各车企的新能源计划纷纷浮出水面，成为当下的造车热点，但是由于市场化运用仍存在难以逾越的障碍，在今后相当一段时间内，汽车产品的竞争力仍非抢眼的新能源技术，而是高升功率的节油环保发动机技术。

　　“远水”难解“近渴”

　　从市场来看，新能源技术目前远没有迎来真正的春天，几乎所有的新能源技术都存在短期内无法规模化生产的短板。

　　最早投放市场的混合动力技术因造车成本过高而使很多消费者望而却步，至今仍销售乏力；纯电动车技术推广更难，成本过高、安全性难以保障、充电时间过长以及充电站等基础配套缺乏都在制约其规模化发展。

　　另外，有专家认为，新能源技术的广泛应用除了要得到市场的认可外，还需要政府的大力扶持，在短时间内很难实现量产。

　　很显然，面对频频上涨的油价，新能源技术这弘“远水”仍解不了市场的“近渴”。专家预测，由于油价不断上涨和燃油税开征在即，高升功率的节油发动机将在很长一段时间内占据市场的主流。

　　据专家介绍，节油发动机技术相对成熟是被广泛市场化的原因。所谓节油发动机通常升功率较高，也就是常说的小排量大功率，可实现最少的能源换取最大的动力。以上汽通用五菱的B系列发动机为例，升功率高达52.2千瓦，不仅达到了国家鼓励的优秀小排量车标准，而且比同排量车油耗低、动力性强。

　　行业专家认为，中国的能源战略应用“两条腿”走路，以研发高升功率的发动机为起点，同时着手进行新能源技术的开发，在目前新能源技术不成熟的情况下仍要以开发节油发动机作为主要方向。

　　市场为有准备的人敞开

　　“现在国内的油价即使是上调了，但相对国际油价仍然是偏低，所以国内油价还会上涨。”对于国内油价的未来趋势，中国社科院经济研究所袁钢明认为，国家发改委此次上调的幅度不大，因此还存在上涨可能。

　　根据记者调查，本次油价上调幅度虽然不大，但却使大部分消费者同样也嗅到了油价将持续走高的气息，油价再次提高是迟早的事情，因此一些有意购买大排量汽车的消费者纷纷转向更节油的汽车产品。

　　面对油价不断上涨的趋势，很多车企在节油发动机研发上可谓是先知先觉。

　　“早在2005年，我们就已经开始着手研发节能性突出的高升功率发动机，但从行业大趋势看，开发出既节油动力性又强的B系列发动机将对未来市场具有积极作用。”上汽通用五菱相关负责人介绍说。

　　无独有偶，大众一汽生产的1.4TSI发动机、丰田的VVTi发动机技术、本田的VTEC发动机技术，包括上汽通用五菱的B系列发动机，这些都是节油的典型代表，并且具有相同的特点，即高升功率。可以看出，高升功率的发动机同台竞技的温度将日趋升高。

　　值得一提的是，上汽通用五菱为了保持旗下产品在微车发动机上的技术领先性，首先后在五菱鸿途上搭载了B系列发动机，现在也在着手在五菱之光上实现匹配，以顺应市场需求。

　　如果说油价上涨不足以加速节油发动机推广步伐的话，那燃油税开征将成为一剂猛药。即使按最保守的30%的税率征收燃油税的话，一个车主每年就要多花费三分之一的费用，并且燃油税不可能一成不变，随着税率提高，用车成本也会水涨船高。从这个角度看，在很长一段时间内高升功率的节油发动机会越来越有市场，无论车企以前是否真正在节油发动机上有所动作，只要从现在开始还为时不晚，市场是为有准备的人敞开的。