车市随笔

　　黄斯

　　据新华社报道，今年上半年国内汽车市场销量显著增长的同时，小排量汽车销量与去年同期相比却下降近三成。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为18．6％，2005年为12．63％，2006年为8．57％。汽车排放对环境伤害之大有目共睹，包括中国在内的全球各国政府，近几年来也在大力促进减少汽车排放的工作。2006年1月，发改委等六部门联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，此后国家又对汽车消费税作出调整。但是，从现实状况看，如果不根本改变“皇帝急太监不急”的局面，只是国家政府相关管理部门在战略层面上有所动作，消费者、各地政府和汽车生产厂家不有所行动，是很难改变小排量汽车销量萎缩的态势。要想根本扭转小排量汽车销量不佳的局面，还是要在用车环境上找出路。

　　就目前的养车环境而言，开一辆大排量乘用车对中国大多数的私家车主来说，充其量就是每个月多一些油费支出，除此之外就没增加太多的养车成本。就驾驶的方便性而言，全地球人都知开大排量的汽车好处。一方面，多数人喜欢开排量大一些的汽车，另一方面，养车成本与排量没有太大的关系，在这种不对称的情形下，要想改变车主的买车习惯———将目标瞄向小排量汽车，其可能性会有多大？答案当然是“不大”！

　　普通车主最关心的问题是什么？买车前是车的性价比，用上车之后就是养车成本。养车成本包括两大部分，一是维修成本，二是保管费、保险费、油费、养路（过轿）费、车船使用税等基本固定的费用。维修成本的高与低，就现今中国的汽车制造水平而言，正常来说就只能看车主的运气，能否买到一辆问题不多的汽车，在这一点上政府能为增加小排量汽车销量提供的贡献值不会很大。至于基本固定的养车费用，政府能够做的事就多了，比如说，在保管费、保险费、养路（过轿）费、车船使用税等费用上，通过政策的制定，大大减少节油减排效果明显的小排量乘用车的养车费用支出，增加大排量乘用车的支出，从而改变人们选购汽车时的消费观念。

　　政府想为小排量乘用车开绿灯的方法其实还有很多，比如说在一些城市废除已执行多年的1升排量以下汽车限行的不合理规定，限制大排量汽车的上牌量，等等。近几个月时间内中国股票市场大起大落，经过风雨洗礼的股民终于明白了一个道理，这就是在中国的股票市场想赚钱，听党的话是非常重要的。同样，在中国的汽车市场要想节油减排效果明显的小排量汽车有不俗的市场表现，政府要做的也是，使消费者真正明白，要想不吃亏就要听政府的话，使用节油减排效果明显的小排量汽车会有很多好处的。

　　（敏华／编制）