统计显示，今年上半年，全国乘用车产销量分别达到315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86%和22.26%，产销双双保持了高速的发展态势。但小排量车却遇到了前所未有的“寒冬”，1.3升及以下排量的产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1升的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，市场份额仅为5.8%。

　　近年来，随着原油价格上涨，原材料供不应求，城市交通压力日益剧增，环保呼声日益趋高，地方限小政策的解除，《乘用车燃料消耗量限值》和《节能中长期专项规划》等相关政策的出台，小排量车理应迎来它的春天，在车市中大行其道，但是销量的节节下滑，使得小排量车遭遇倒春寒，到底是出于什么原因呢？在国家大力推行小排量的今天，小排量为何会遭遇如何困境？新浪汽车频道与新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出“您会购买小排量汽车吗？”网络调查，共回收有效问卷1629份。

　　国家对小排量车支持不足是小排量下滑的重要原因

　　2006年，在厂家、车主的一片呼声下，各城市陆续取消了对小排量车限行的政策，国家也开始鼓励购买小排量车，但是多大排量算小排量呢？直至今日，国家对于小排量车还没有明确统一的定义，消费者对于什么是小排量车是众说纷纭，在我们的调查中显示，20.6%的消费者认为1.0L及以下是小排量车，51.1%的消费者认为1.3L及以下是小排量车，27.4%的消费者认为1.6L及以下是小排量车，消费者对于什么是小排量车的众多理解，从一个侧面也反映了国家对于小排量的支持力度不够。

(图1)

　　对于“您认为目前制约了小排量车市场的发展最重要的原因是什么”的调查结果显示，36.2%的消费者认为“国家对小排量的支持力度不够”是小排量车市场不能发展的原因，34.8%的消费者认为原因是目前市场上的车型少，质量差。另外厂家投入少也是一个主要原因，据报道，国内某厂家生产的小排量车，单车利润只有200元，知名小排量轿车的单车利润也只有500元。如此低的利润，使企业拿不出更多的钱来投入研发，导致市场上的小排量车还只是夏利、奥拓等老款车型，人们没有更多的选择余地。多种原因综合在一起限制了小排量车的发展。

　　此外，国家虽然出台了众多政策，但是总的来说其宣传性和倾向性都不是很强，国家除应该加强对消费者购买低油耗小排量车的呼吁外，更有必要对小排量车在税费、年检、通行权等方面提出更多的优惠政策。

(图2)

　　安全性差让消费者止步 提高安全性不容忽视

　　调查显示，人们选择不购买小排量车的主要原因在于其安全性和动力性能方面，52.6%的消费者认为小排量车的安全性差，48.4%的消费者认为其动力性能不足，也有31.1%的消费者认为内部空间小，不适合家庭用车也是不购买的原因所在。

　　而因为“面子”问题不购买小排量车的消费者比例仅为14.8%，可见我国消费者对待汽车已日趋理性，购买车辆工具性的意义已经大于身份地位象征的意义。

　　看来，一向以“节能、环保”概念宣传的小排量车，如果不在“质”上多下功夫，势必将会失去它的市场。

(图3)

　　在我们的调查中，消费者普遍认为小排量车应装备必要的主动和被动安全装置，提高车的安全性、装载先进的发动机、加强车辆的耐久使用性，安全性已成为不容忽视，急需解决的问题。

(图4)

　　未来的小排量车市场消费者充满信心

　　关于小排量车未来的发展问题，调查显示，绝大多数消费者对其充满信心，认为会有好的发展，成为主流。其中，47.7%的消费者认为小排量车技术改进后将成为多数人选择的对象，29.8%的消费者也认为受资源、环保等的限制，未来小排量车将成为主流。

(图5)

　　我国人口众多，人均可利用资源水平较低，同时，由于我国人均收入不高，整体消费能力相对低下。因此，发展小排量车，是较为经济、理想的选择，符合我国的国情，也符合国家发展安全、节能、环保汽车的要求。

　　从我们调查可以看出，消费者对小排量车未来的发展还是充满信心，但是由于目前国家对其支持的力度不够，市场上销售的小排量车安全性让人担忧，另外可选择的车型少、款式老旧也制约了消费者的购买，可见，出现小排量车下滑的原因是供给不足，而不是需求不足，政府引导、厂家投入是解决目前小排量车销量下滑的关键。