1 提升小排量车使用优势

　　●朗学红（新华信市场研究咨询公司副总经理）：今年上半年，1.3L以下的小排量车尽管总销量仍在继续增长，但市场份额比去年同期下降了2个百分点，为17.8%，增长幅度也仅接近20％，低于轿车市场30％的平均增幅。而通过我们研究统计发现，小排量车的市场份额主要是被2.0L到2.4L的中级车市场所挤占。

　　目前，小排量车的下滑趋势仍在持续，这对于国家节能环保并不利。若要改变这一状况，首先国家必须在政策导向上对小排量车给予更多支持，充分提升小排量车在使用环节的优势，即开征燃油税，拉开不同排量车之间车船税的差距。

　　此外，国家对于小排量车生产商要给予更多财税减免的措施，使其改善经营状况，投入更多资金研发新车。同时，厂商还需改进产品质量和性能，提供更多有竞争力的精品小车，并在营销宣传上下更多工夫。

　　2 政策鼓励不明显

　　●钟师（汽车分析师）：目前小排量车遭遇的这种情况是由很多原因造成的，一些大排量车能够卖得很好，小排量车反而卖得不多，其实这是违反我国目前消费结构的。汽车对于国人来说还属于享受型的消费品，很多人还存在买车就要买好车的想法。另外国家虽然鼓励小排量车，但是优惠政策的体现还不是很明显，在车辆购置税、车船税、养路费、停车费上，大排量车和小排量车的差别还不大，比如燃油税一直没有出台。

　　3 市场需要精品车

　　●苏晖（亚运村汽车交易市场总经理）：政策因素有一定影响，但不是主要原因。尽管小排量车车船税从去年200多元提升到480元，但这对消费者购车决策影响不大。而油价今年以来一直比较稳定，甚至出现过一两次下降，这使得小排量车的使用成本优势并不突出。

　　就今后趋势来看，如果成品油出现价格回升，且小排量车厂家能够出更多精品小车，提高车型档次和质量，提高技术含量，小排量车的下滑趋势方能扭转。