新浪汽车：万钢部长经常谈到“两头挤”的政策效应，谈到大型的电动客车。另一头是出租车或者小型车，我觉得您的思路在政策上具有一定继承性，并具有自己的特色，是不是可以这样理解？
新浪汽车：万钢部长经常谈到“两头挤”的政策效应，谈到大型的电动客车。另一头是出租车或者小型车，我觉得您的思路在政策上具有一定继承性，并具有自己的特色，是不是可以这样理解？
卢锋：万钢部长本人是搞新能源车辆的专家，我想他也跟很多企业都做过这样的交流，包括国家政策也一样，很多思路是逐渐理清的。东风股份在最近深圳电动车展上，展示过和TNT合作的电动物流车，李岚清同志和万钢部长都看过，对这款车都很有兴趣。我们和TNT公司重点合作的这款车现在已经在上海试运行，同时也在积累数据。这款车很适合做城市类的物流，每天行驶约二百公里左右，从这个过程中产生的一次性购买和完整车辆寿命的成本来讲，通过测算表明，有可能跟我们现在传统的车辆大体相当。一旦形成批量，就会形成一定的优势。
新浪汽车：相当于给我们设计了或者给我们创造了非常好的商业模式。
卢锋：客观来讲，东风股份在东风集团里面承担轻型车业务，刚才谈到的三个范围应该说都正好在我们传统车领域。东风股份作为一个企业不太可能从事最基础的研究，我们毕竟是上市公司，有实力来做一个事情，为我们长远发展来推进一个事情，但我们不可能赌一个事情，把所有的盈利、收益赌在这上面，我们要对股东负责，在这个基础之上保证目前经营的市场，为我们的未来寻求一种突破。同时更应当关注的是国家应该推进电动车的商业运行，现在国家已经在推动电动车的示范运行，坦率来讲应该推进商业运行，好的技术真正要想落地必须依靠商业运行，如果不能找到合适的商业模式，国家的支持就是落空的、不能持续的。
(编辑：姵姵)
