1、自主品牌乘用车国内市场份额超50%
大型车企具近世界先进水平自主产品平台开发能力
2、新能源电动汽车保有量计划达到100万辆
小型化和汽车电气化是发展方向；扶持发展节能与新能源车的关键零部件的发展。
3、产能将达2300-3100万辆，通过强强联合兼并重组淘汰落后产能
资源向优势企业集中，计划形成2至3家产销规模超300万辆，4至5家超150万辆的大型车企集团。
专题摘要：十二五大幕将启，业界专家认为，未来十年将是中国从汽车大国转变为汽车强国的关键十年。那么未来五年，中国汽车工业往何处去？十二五期间，要重点解决那些问题？
既顺应了合资企业开拓中西部广大市场的需求，也迎合了政府产业政策导向。而合资自主运动的兴起，打破了之前自主品牌和合资品牌之间泾渭分明的界限，在合资企业之下又衍生出了合资自主品牌，预示着产业格局的嬗变。
随着越来越多的合资企业投身于自主品牌的开发与建设，合资企业自主品牌的发展，将成为“后合资时代”中，各家合资企业竞争的“第二战场”，都将最可靠、最具市场竞争力的技术平台，开发、建立出属于中国的品牌与产品。
合资自主品牌来者不善，就像是隐形的狼一样，既会对“纯”自主品牌构成威胁，也会冲击合资品牌……狼吃的是羊，弱小了就会被吃掉，它会使合资品牌与自主品牌的概念变得越发模糊，同时，对高成本低价值产品形成更大的打击，加汽车行业的整合。
所有的合资自主车型都是经过长期规划、深思熟虑，绝不是作秀或应景，而是作为一项长远战略长期布局。但是合资自主却打破了以往合资与自主泾渭分明的局势，有人说它是搅局者、有人说它品种不纯，更多的人质疑这个新生儿能否走得长久。
当前，对于发展自主品牌的合资企业来说都是在布一局棋，这局棋能否赢，就要看合资企业怎么走棋子儿了。首先，在战略上，合资自主品牌的排兵布阵方式已可略见一二。其次，为了谋求其长久的发展，合资自主品牌要在满足国内消费者需求与提升产品国际化品质方面下功夫。
自主品牌们普遍担忧，合资化的自主品牌将剥夺了其成长的机会，并认为这样的自主就像合资一样，同样难言拿到多少技术，更多的就是为了抢占市场。而合资企业们，认为通过合资自主可以更多积累自主创新的能力，同时通过增加新品牌增加合资公司的整体实力。
尽管对此业界依然有争议，但是，广汽本田的经验证明，能通过创建合资企业自主品牌，让原先没有研发职能的合资企业，逐步掌握开发能力，毕竟是种进步。
什么叫自主创新？合资企业的创新不能算是自主？广本理念做为一种现象正在挑战我们的旧“观念”。争论和碰撞对广本来说是好事，这证明了公众和业界对首个推出自主品牌的合资企业的处女作是关注和关切的。
三十年前，中国为了发展汽车工业，开始引入外资，以市场换技术，出现了世界汽车业中角色最特殊的合资企业。三十年后，随着中国经济的不断发展，国际社会地位的不断提高，中国汽车业的国际地位也发生了巨大变化。
车企大肆产能扩张背后，只注重产品数量的问题，却忽视了最关键的质量问题。产能扩张背后，凸显出我国汽车企业严重的自主创新不足的顽疾。
品牌提升非一朝一夕。“你觉得多久能够赶上合资品牌呢？”记者曾问他这个问题，“希望越快越好。”马德骥没有，也无法给出这个时间表。
除合资企业代表的自主品牌外，一汽、上汽、东风、北汽等集团自主品牌与奇瑞、吉利、比亚迪汽车等传统自主品牌间将展开三方乱战。
自主品牌汽车不如先将强项品牌进一步做强，在做强中进一步做大。
当下，针对中国汽车产业发展到的全新历史节点，产业界有着各种各样的争议，今日，发改委产业协调司副巡视员陈建国首次面对媒体做出了比较全面的解读，他表示，目前制约中国汽车产业发展的核心问题是决策不够集中。 “实际上中国汽车的特色是中资企业集团带着几个合资企业走，自己又自主发展了舞台，又有一家国际合资的舞台，所以每一家都是独立法人企业，这个决策也不是中资在决策。”陈建国表示，在目前中国汽车的兼并和产业组织结构调整中，不是政府单一就能解决问题。
如果说十二五期间中国汽车业总产能一定会出现大面积过剩。两个问题不能回避：第一，究竟是谁加剧了中国汽车产业的过剩危机？第二，究竟是哪些企业的产能出现了严重过剩？有专家认为，中国汽车业产能是“结构性过剩”。
2011年的中国汽车业总产能一定会出现大面积过剩。这一点毋庸置疑，有两个问题却不能回避：第一，究竟是谁加剧了中国汽车产业的过剩危机？第二，究竟是哪些企业的产能出现了严重过剩？现在，一个被公认的观点是，中国汽车业产能是“结构性过剩”。这是最致命的。
目前国内汽车产能基本能够满足需求，不存在产能过剩。但是现在不过剩不等于未来几年不过剩。目前国内在建和规划的汽车产能，加上现有产能，到2015年将达到3000多万辆。而据预测，2015年国内汽车需求量加上出口，顶多2500万辆，届时最少有500万辆汽车产能放空。
广汽兼并长丰、长安重组昌河哈飞等让2010年的重组并购“山雨欲来风满楼”。鼓励民企介入、不再“论资排辈”、建立退出机制…新的兼并重组政策正呼啸而至。尽管车企间的兼并重组一直暗流涌动，但在未来一段中国兼并之路依旧困难重重。
董扬认为，“兼并重组真正的意义是要互补做强，要强调强强联合。兼并小企业或者是整合一个壳资源，并不是兼并重组的主流。这样只是解决了一些社会问题，盘活一些不良资产，解决部分人的就业等，但实际上对生产要素的加强意义不大。”
“产能过剩原因可能是市场信号失灵，企业很难准确预测市场需求，导致盲目的投资行为出现。严重产能过剩将会导致市场恶性竞争，企业效益下滑，工厂开工不足等一系列问题，会严重阻碍汽车行业的健康可持续发展，甚至对宏观经济发展造成不利的影响。”陈斌说。
在日前举办的汽车企业十二五规划座谈会上，各主要车企均介绍了未来的产销规划，综合来看，到2015年我国汽车产能将达到2300万-3100万辆，几年内还将保持高速增长的态势。
汽车业"十二五"规划尚未发布，国内各大汽车企业已经开始跑马圈地。从目前企业披露的2015年产能计划来看，前12家主流汽车企业2015年规划产能已经达到3500万辆。
十二五规划尚未发布，国内各大汽车企业已经开始跑马圈地。从目前企业披露的2015年产能计划来看，前12家主流汽车企业2015年规划产能已经达到3500万辆。
鼓励民营资本进入垄断行业竞争性领域，国资、民资和外资被同时纳入兼并重组大局。汽车产业成为六个重点推进兼并重组的产业之首。在汽车产业十二五规划中，加快兼并重组，建立几个大的汽车集团成为定局。
汽车产业振兴规划细则明确表示鼓励国内汽车企业兼并重组，并提出了四大四小全国区域整合的概念，一场行业兼并重组大潮已经袭来。广汽集团收购长丰和吉奥，长安重组哈飞和昌河，一些新的组合还将横空出世。
专家们提出“十二五”期间将重点开展以下几个方面的工作：第一坚持三纵三横的研发布局和进入产业化研发的模式。第二加大充电设施基础设施的科技创新力度，加快基础设施建设。全国政协副主席、科技部部长万钢表示，我国电动汽车已经从科研向产业化过渡，并争取在未来五年内实现产业化。
坚持“三纵三横”的研发布局；三是实施“两头挤”的产业化推进战略，重点发展纯电动小型车与公交领域大力发展纯电驱动汽车。
即使不乐观，但我对发展新能源车依然抱欢迎的态度。现在需要防范的是企业和地方政府急功近利，一窝蜂上马电动车项目。对资源和资金浪费风险太大。我们必须形成共识，未来20年全球汽车产业依然会是传统发动机唱主角，新能源汽车依然是一个摸索、完善的过程。
全国政协副主席、科技部部长万钢表示，经过坚持不懈的自主创新和开放合作，中国的电动汽车一定会打一场漂亮的技术翻身仗，从而使我国的电动汽车实现跨越式的发展。经过坚持不懈的自主创新和开放合作，中国电动车一定会打一场漂亮的技术翻身仗，企业是主导。
谏言新能源汽车行业的发展：政府的扶持主要体现在资金投入、基础设施建设、推动研发等方面。推进插电式混动、纯电动的推广应用；加速新能源汽车产业化；着力突破电池等关键核心技术。
节能应该是多元化的，原来国务院的文件写的清楚，节约能源当时从节约来说是从多元化替代，立足国内，建设中国条件是主要的。电是怎么来的，电不是一次能源，发电的过程当中早就污染了，早就浪费了别人的能源了，电厂的利用率能做到百分之三十三四就了不得了。
目前上汽统汽车的市场占有率在20%，未来在新能源车市场占有率也要达到20%，。[详细]
2010年10月，一汽插电式混合动力和纯电动车将小批量投放市场。预计到2012年，一汽将建立起适应电动车生产、营销及售后的服务体系。[详细]
未来5年，东风将投入30亿元用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。[详细]
据长安发布公告，已在北京注册分公司，并将开建新能源汽车基地。[详细]
广汽集团在新能源汽车进入市场不是最早的，希望未来五年新能源汽车真正实现产业化这方面进入前列。[详细]
北汽在新能源车2011年将实现批量生产，到2015年要达到15万辆的产能。[详细]
2015广东形成20万辆以上电动车生产能力，产量占汽车总产量5%左右。[详细]
2012年底，北京将大力推广新能源汽车3万辆，配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设[详细]
在国家汽车产业“十二五”规划草案初稿制订完毕之际，上海汽车产业“十二五”规划也在紧锣密鼓制订中。[详细]
杭州2012年底实现2万辆以上的新能源汽车销售。同时加快充电站的建设步伐，以保证十二五期间杭州继续保持国内电动汽车发展的领先地位。[详细]
武汉开发区将建设一个新能源汽车产业园，一期规划产能10万辆，产品包括混合动力轿车、纯电动轿车等。[详细]
2015安徽省新能源汽车产业初步实现产业化，整车产能20万辆以上[详细]
