本报记者 李邈 北京报道

　　1个月前，上汽通用五菱(以下简称SGMW)首个乘用车品牌宝骏630于广西柳州成功下线。尽管距离正式上市仍需半年左右的时间，但鉴于SGMW“中中外”的合资模式，宝骏承载了股东三方的空前期待。由此，刚刚下线的宝骏即被冠以多个名头——如广西第一款中级轿车、上汽自主品牌“三驾马车”之一(继荣威、MG后)和通用与上汽合作的在华四大品牌之一(除雪佛兰、别克、凯迪拉克外)。

　　SGMW销售公司总经理杨杰透露，目前宝骏的重点在于经销商网络的筛选工作，已有超过900家经销商与SGMW取得联系，而宝骏首批经销商将于明年初敲定，数量在130家左右。

　　根据SGMW的计划，未来宝骏旗下每年推出一款产品，未来也还会继续开发SUV、MPV等其他乘用车型。“全面覆盖A级、A0级、A00级车，这就是SGMW未来5年的战略。”SGMW总经理沈阳说。另一方面，雪佛兰乐驰将最终划入宝骏渠道，同时LOGO也将更换为宝骏的“马首”车标。

　　一系列敲定战略的背后，针对宝骏的品牌发展，SGMW内部亦不乏讨论声音——如宝骏未来是否将考虑进军出租车市场、选择什么时间进军海外市场。

　　多方期待

　　事实上，合资8年的SGMW已经连续4年蝉联国内微车龙头企业，但相对乘用车领域，微车行业面临着“基数大、销量增长难、增产不增收”的劣势。

　　由此，SGMW在3年前启动研发乘用车项目计划，历时3年后，11月22日宝骏630抢在广汽本田“理念”和东风日产“启辰”前的下线仪式，也意味着其成为首款由合资公司携手打造的自主品牌轿车。

　　对于SGMW的股东三方而言，宝骏的下线即意味着多方共赢。之于五菱集团以及当地政府，宝骏将增加当地就业及税收；之于通用汽车，宝骏品牌将与雪佛兰、别克、凯迪拉克形成产品互补；而对于上汽亦如此，仅依靠荣威和MG，极具野心的上汽需要更多的自主车型填补空位。

　　更为重要的是，宝骏项目的上马无疑深化了上汽与通用之间的合作关系，两者已在中国成立了11家合资公司，通用在全球的影响力将为上汽与SGMW的海外扩张提供便利。

　　海外扩张已经开始，去年年底，上汽与通用在香港双方各持股50%建立了合资公司，双方随即宣布进军印度市场。进军印度市场并非传统意义上的出口，而以产品输出、管理团队输出、业务模式输出为主。目前已敲定导入印度的产品分别为五菱宏光、五菱鸿途和新赛欧。这对于SGMW而言自然求之不得，沈阳称通过技术转让的方式，未来5年内SGMW将至少收获16亿元人民币。

　　立足国内

　　根据沈阳描绘的蓝图，宝骏将延续SGMW在微车领域的高速扩张，此前这家微车制造商在8年时间里将市场份额从18%做到了42%。

　　事实上，在沈阳接受采访时，搜狐网已经开始了针对宝骏630的调查。在“宝骏630最吸引人的地方”这一问题上，43.87%的网友认为“时尚大气的外观”是这款车的最大亮点，此外30.43%认定这款车“具有较高的性价比”。同时，40.32%的网友认为吉利帝豪EC718将成为宝骏630的最大竞争对手。

　　对此，沈阳直言“宝骏630的对手是所有同轴距竞品”，而由于SGMW始终坚持的“低成本、高价值”的造车理念，成本优势也使宝骏的未来定价拥有更多主动权。

　　与价格一样，对于宝骏的海外计划，SGMW同样三缄其口，沈阳称目前SGMW已出口全球40个国家，未来宝骏也很可能实现出口，但时间表尚未确定。

　　更多的迹象表明，SGMW希望乘用车项目能够像五菱微车一样先立足本土，再出口海外。“与上市即热销相比，我们更期待3年后的大卖。”宝骏下线时，面对来自各方的赞美之词，杨杰如是说。言外之意，杨杰不希望终端市场的热捧影响到产品品质，而对于一个全新品牌而言，口碑的重要性不言而喻。

　　谨慎乐观

　　这种“谨慎乐观”的态度，从侧面反映了SGMW对于宝骏品牌的重视程度。由此，在经销商筛选方面，杨杰坦言“慎之又慎”。

　　自今年8月份正式启动宝骏经销商招募工作开始，目前已有近千家经销商表达了加盟意愿，杨杰称这一数字每天都在增加。“每天都在和来自全国的经销商洽谈。”而首批宝骏经销商仅有130家左右，这意味着只有近一成的经销商如愿加盟。而SGMW原有的乘用车经销商将占据130家的半数左右，这意味着新入经销商的“中签率”再次降低。

　　“我们挑选经销商的原则是优中选优，目前确定下来的经销商有很多都具有多年销售合资品牌的经验。”杨杰说。事实上，对于从未有过中级车销售经验的SGMW而言，中级车领域显然是一块“新大陆”，但并非没有疑虑，SGMW希望能够加强“体系竞争力”，而能否实现这种竞争力，仅靠产品质量的严格把关并不够，网络的覆盖和售后服务素质的好坏都将影响到外界评价。

　　因此从今年4月份开始，SGMW已派驻多批人马奔赴上海通用取经。此外，招募有合资品牌销售经验的经销商后，杨杰称合作将成为一种多赢，“我们并非自上而下地派发任务，而是同经销商坐在一起探讨如何做大宝骏，实际上这些经销商已经提出了很多好计策。”

　　事实上，早在今年6月18日“上汽通用五菱加入中国红行动暨博爱三周年”仪式的当晚，风尘仆仆赶到北京的沈阳也曾与庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华探讨宝骏未来的网络布局。

　　显然，所有的事情都朝着既定目标前进，但SGMW内部并非没有“争论”，比如在未来是否考虑进军出租车市场的问题上，两位内部人士先后给出了截然不同的答案。