防腐是客车质量的一大卖点
宇通客车是国内第一个提出车身防腐概念的客车企业。事实上，车身质量和防锈质量是对旅游客车提出的很高的要求，而车身防腐应该是旅游客车很重要的一个方面。
当然，客车和轿车的防腐处理难易程度是不一样的，轿车焊接完后就进入涂装线，防锈处理比较好；而客车的加工时间较长，车身锈蚀也比较严重，如何来保证客车涂漆的可靠性，这就对工艺提出了很高的要求。在国外有一种空腔注蜡的技术，国内因成本太高基本没有采用。
车身表面涂装在不同地区有不同的要求，比如湿热地区车体锈蚀速度非常快，沿海地区有盐雾浸蚀。国际上，轿车车体的保质期是12年，它是建立在严格的工艺程序的基础上的，但客车的车身防锈蚀能保证多少年没人提。
因为没有标准，所以，很多客车使用一段时间后就锈迹斑斑，而更危险的是对底盘的锈蚀。上世纪70年代，上海轿车就是因为防锈不好，车身从里往外锈，大面积脱漆，感觉像长了牛皮癣。
车身防锈对工艺要求非常高。客车的上装加工都是以手工为主，焊接则以金属结构焊接工艺为主，这当中，除锈、防锈就非常重要。客车在加工过程中有个很重要的工艺——打腻子，目的是为了求得车身的平整，喷上漆后就非常好看，但是，腻子不牢固，一是跟钢板结合不牢，二是震动也会让它慢慢从车身脱离，这样就加速了车身的锈蚀。可笑的是，过去一辆车要抹几十公斤的腻子，所以，车身迅速锈蚀。
旅游市场给旅游客车留下了一片想像和发挥的空间
在旅游客车方面可以想像的空间非常大，可以发挥的空间也非常大。但是，要考虑到旅游者的需求也越来越高，所以，应该从产品开发上来适应这种需求。
现在来看，外观设计不是最重要的，重要的是内在质量，特别是发动机、底盘和舒适性。不同地区对旅游客车的要求是不同的，比如北方对空调要求不高，但对暖气要求高，还需要冷启动功能，清晨温度在零下三四十摄氏度，轿车可以进车库，但大客车往往停在露天，怎么保证在低温下迅速启动？
还有，国内客车空调最大的毛病是温度不能调，不是太冷就是太热。这个问题怎么解决？
南方潮湿天气多、沿海地区盐雾灾害多，这就需要在车体结构和零部件上做相应处理。在西部地方，还应考虑到风沙比较大，对发动机很不利。
现在西藏旅游增长非常快，但是，西藏的道路非常差，这不是说西藏不好好修路，而是因为冻害，冬天一冻，春天一化，路就完了。所以，底盘如何适应这样的路况是厂家应该考虑的问题。
西藏是很多人向往的旅游胜地，但是，大家都怕高原反应。北京到拉萨的列车采取密闭增压减少了一些高原反应，我们的客车能否做这样的处理？
在西方有一种流动旅馆，以这种方式旅游的车本身就是一个流动旅馆，吃、住、行都在车上，发展出一种边走边看的旅游。中国是否也会发展这样的车？
