陈志杰
宝骏应该出来一个实惠的价格，才能够符合其要做亲切型家轿，要做规模的初衷。
本周上汽通用五菱宝骏630的下线，让人看到了中级车的另一种做法。
作为一款搭载1.5升排量发动机的中级车，宝骏630在空间上已具有一定优势，轴距优于凯越、奇瑞A3、比亚迪F3,略输于悦动。但更重要的是，宝骏630的外观既突破了中庸式的造型，更加动感，但绝不过分，只是让人感觉有些档次而十分顺眼。这正是厂家要追求的效果，不标新立异而能打动人心。
总体来看，低端中级车是拼性价比的，所以一些造型中庸的车型只要性价比上来，都能卖得不错，比如捷达的长年热卖不衰，现在一批新出的自主品牌中级车走的也是这个路线。此前比亚迪的F3通过模仿取得了另一种突破。
但现在宝骏将对这种局面有所改变。它由曾担任通用欧洲设计总监的设计师殷福瑞主刀造型，融入了非常出色的运动元素，这种原创性而恰到好处的造型，是以捷达和F3为代表之外的另一种路线。充分反映了通用近年来在汽车设计上的进步，也是上汽通用五菱这种“中中外”合资企业的独有优势所在。
单从这一点看，宝骏声称主要针对二三级市场，但它实际代表一种低端中级车“向上”的趋势。
近年来，中级车是向下的，这主要体现在价格上。如上海通用新赛欧直接插进原有自主品牌才有的价格空间。但在这种“向下”的趋势中，产品力上的“向上”依然是杀手锏。
从上汽通用五菱以往的风格看，宝骏应该出来一个实惠的价格，才能够符合其要做亲切型家轿，要做规模的初衷。但这一切，又将根植于上汽通用五菱在成本控制上的竞争优势。在宝骏项目启动以来，通用特别派出了熟悉供应商体系的钱惠康出任上汽通用五菱副总经理，他的任务就是确保质量的同时实现成本的最低化。
因此，这又是一种最高级能力的向上。中级车市场竞争激烈，而这种“向上”的努力在不断催生新的标杆车型，以能适应市场不断“向下”的诉求，宝骏之后还有后来者。
在这其中，品牌是重要的，但品牌又是独立的另一件事情，因为这是一个消费群十分广泛的市场。关键还是企业核心能力、产品力的“向上”。
宝骏将是继新赛欧之后，杀向自主品牌的另一把利剑，尽管它是以自主品牌的名义。其他自主品牌要应招，就必然适应这种中级车在“向下”中的“向上”趋势，即使B级车当A级车卖，那也是积极的“向上”。而且，不必于急切去下重注争拼中高级车市场，因为最大的蛋糕就在中级车市场，而且还远没有分割完。
年终到了，优惠政策要没有了。来年中级车市场，势将更多刀光剑影。
