用电动车拯救未来
“石器时代并不是因为石头不够用而宣告结束，而石油时代亦将在世界石油耗尽之前就会早早终结。”
《中国经营报》：在奔驰成立125周年演讲时，你面对全球媒体说：“奔驰将重新发明汽车”。这句话很刺激也很耐人寻味。你能否解释一下这句话究竟是什么意思？奔驰接下来到底要干什么？
蔡澈：电动车即将迎来真正的量产时期，因此，电动车作为纯展车的时代将要结束了。现在，大家都在看谁会抓住这一机遇，将电动车技术的讨论付诸研发生产。
在汽车变得越来越普及的同时，我们会越发感觉到汽车发展所带来的局限性：稀缺的石油资源，拥挤的道路和令人担忧的排放等等。如果新兴国家的公民汽车拥有量与发达国产的拥有量持平的话，从理论上讲，我们就需要两个星球，以满足必要的资源需求并应对随之而来的排放问题。因此，我们责无旁贷地需要面对这一棘手的问题：125年后，我们在重新发明汽车，不是因为它已经失去了吸引力，而恰恰相反，是因为它日渐焕发新生。
《中国经营报》：可以理解，奔驰想在新能源车领域再一次实现领先，但是奔驰的底气和路径是什么呢？
蔡澈：沙特阿拉伯前石油部长谢赫·扎基·亚马尼(Sheik Zaki Yamani)曾经说过：“石器时代并不是因为石头不够用而宣告结束，而石油时代亦将在世界石油耗尽之前就会早早终结。”谢赫是正确的：电动汽车时代起源于创新。成功地向市场推出领先的“绿色环保科技”产品需要同时依赖两个条件：一是拥有更多可支配收入的高端客户；二是高端汽车制造商的工程技术提升。试想，如果全世界都被低端廉价车所充斥，新技术的发展将在很大程度上受到阻碍。
去年，我们首发smart fortwo电动车时就推出了“car2go”轿车共享计划(这是戴姆勒推出的一项全新流动性租车计划，用户只需通过有效注册便可凭植入电子芯片的个人驾照随时刷卡取用。租赁完成时，仅需将smart停放在市区内合法停车场所，从而最大程度摒弃了繁复的借还车手续，既免除了用户的奔波之苦，同时也方便了下一位租用者。)现在，这个计划已经在德国乌尔姆和美国得克萨斯州奥斯汀实施，并将很快推广到世界其他城市。
根据我们初步获得的市场反馈，它的前景非常乐观：目前我们已经拥有30000名car2go注册用户，其中三分之二的用户年龄在36岁以下。下一步，我们将推出专门为这个共享项目设计的首个量产车型：smart car2go特别版——这款车型将配备先进的远程通信设备和太阳能车顶。smart fortwo电动车与我们的A级电动车将进一步巩固我们在该领域的领先地位。
《中国经营报》：当你抛出“奔驰将重新发明汽车”这一说法时，有人将它解读为“奔驰将逐渐放弃在传统能源车领域的研发、制造和推广，转而重点解决新能源车的研发制造方案”。你觉得这样的解读正确吗？如果说新能源车的普及还不能一蹴而就的话，那奔驰如何平衡在传统能源车和新能源车领域的研发制造投入？
蔡澈：就像法国大革命一样，汽车行业的根本变革不会在一夜之间发生，这就是为什么我们依然一直在为降低整个产品线中的二氧化碳排量而不断努力的原因。
自2009年年底以来，我们已将产品的平均排放量降低至约160克/公里；我们的目标是，到2012年，在欧洲投放车型的平均二氧化碳排放量要达到140克/公里。与1995年相比，这意味着减少接近40%的二氧化碳排放量。为了实现这一目标，我们将运用多种技术方案，在未来12个月中，将有50款车型配备自动起停功能。
加大中国本土化进程
“奔驰在中国投资建厂的时候，中国汽车市场已经形成井喷之势，因此为了满足这样的市场需求，我们只能通过进口车来实现，现在，我们要改变原有状况。”
《中国经营报》：在新能源车领域，中国市场的巨大潜力让任何一家国际性汽车企业都极为重视。我们看到奔驰已与中国的比亚迪公司在不久前正式签署了合资经营协议。请问奔驰此举是出于什么考虑？与比亚迪的合作进展到什么程度了？
