随着中国超越美国成为全球汽车第一消费市场之后，国内车企加快了扩张步伐。其中，长安汽车格外积极。11月8日长安汽车公告称，A股增发方案获批，将募集不超过40亿元。对这项增发方案，业内提出诸多质疑，尤其是长安汽车2009年来以非常规姿态在全国范围内大肆扩张，加上自身盈利能力有限，其资金能否维持高速扩张成为争论焦点。
“(长安汽车)做大的基础就是钱，圈钱要抓紧，一旦市场不好，圈钱就没那么容易了。”全国乘联会秘书长崔东树表示。今年10月12日，总投资30亿元、设计产能40万辆的长安汽车合肥基地奠基，而这只是今年长安汽车四处扩张的一个“棋子”。5-9月，长安汽车分别与国内数个地方政府签订合作协议，内容为新建或扩建汽车产能。仅深圳、合肥和河北定州、北京，长安汽车的投资总额就达250亿元。而在2009年，长安汽车利润总额仅为23.83亿元，今年新建项目的投资相当于其2009年利润的10倍多。
对此，长安汽车董事长徐留平公开表示，公司目标是“在未来10年内把长安汽车打造成为国内领先、国际一流的汽车企业。在2012、2015、2020年分别实现产销汽车300万、450万、600万辆的目标”。而竞争的关键，“一是规模，二是产品……扩张就是为了应对未来的规模之争。”不过，长安汽车的扩张也与“十二五”汽车规划有关。规划中，国家鼓励“抓大放小”，如此一来，规模就决定了企业未来的地位。不过，如果为了达到扩张的目的而过度扩张，势必埋下更大的隐患。
(编辑：哈维)
