本报记者 李邈 北京报道
入股1%而非5%，通用IPO的背后，似乎反映出上汽对于通用“重装上阵”仍持谨慎观望态度。不过，这并未影响双方携手拓展新兴市场的统一步调。
11月12日，通用汽车位于印度Talegaon的Flexi-Engine发动机新工厂正式落成投产。需要强调的是，这是通用汽车全球首家可同时生产汽油发动机和柴油发动机的工厂。该工厂耗资2.3亿美元，初期年产量为16万台，并可满足未来扩张需求，首批生产的发动机将用于通用汽车在印度生产的小型乘用车上。
尽管2009财年(2009年4月至2010年3月)印度汽车销量仅为153万辆，相当于中国上世纪90年代后期的水平，不到中国同期汽车销量1364万辆的12%。但越来越多的声音认为，印度将成为下一个中国。
美国学者阿尼尔·古普塔甚至通过一连串的推算，预计2020年印度的基础设施在2020年将发展到中国2008年的水平。该论调是否成立只有时间去验证，但在当下作为印度的第五大汽车制造商，这一看似不错的排名背后，难掩通用仅占印度市场不足5%市场份额的尴尬。
今年前10个月，通用在印度销量累计达到93960辆，同比增长73%。远超通用汽车去年全年在印度7万辆的销售成绩。
目前，由于印度的人均收入较低，印度主要的车型都是低价车。此前，印度本土汽车制造商推出了号称“世界最廉价”的汽车Nano，半月之内即收到20万份订单，侧面反映出印度民众对于低价车的强烈诉求。
此前，通用汽车在印度已运营14年。针对印度市场现阶段青睐低价车的诉求，通用汽车在印度仅导入了雪佛兰品牌，除雪佛兰Spark和Beat之外，通用汽车印度公司目前还生产雪佛兰Captiva、Optra、Cruze、Aveo及Tavera等多款车型。
不过，仅凭这些车型打拼显然并不够。作为印度的第五大汽车制造商，通用落后于铃木、现代、塔塔，而后来者大众也希望未来6年内将印度市场份额提高至10%。
在此背景下，扩张在所难免。
2010年2月，通用汽车携手中方合作伙伴上汽集团在印度成立合资企业，合作生产和销售汽车。该公司计划未来两年内，该公司将推出三款微型卡车与两款乘用车，这些车辆都将以雪佛兰品牌出售。
这意味着，通用亚太战略上了一个新台阶。
由于股权关系，上汽通用五菱在这一战略中扮演着重要角色，在去年上汽通用五菱销量突破100万辆后，通用希望借助五菱“高价值、低成本”的造车理念全力拓展印度的农村市场。
同时，上汽通用五菱内部人士透露，进军印度市场并非传统意义上的出口，而以产品输出、管理团队输出、业务模式输出为主。
本报独家获悉，本月初上汽通用五菱副总经理姚佐平一行十多人已奔赴印度，目前上汽通用五菱已确定导入印度市场的车型为五菱宏光和五菱鸿途。
