作者： 寇建东
10月18日，上海汽车集团股份有限公司执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫与英国驻沪总领事共同站在了上海世博园英国馆前，但主角却是MG(名爵)6系列的全新之作MG6 Saloon三厢版。
这已不是上海汽车旗下自主品牌MG车型第一次在世博会亮相了——作为英国馆的赞助商，名爵似乎有种回家的感觉，毕竟它源自伦敦。而收购罗孚，进而整合南京汽车集团，推出荣威、MG双品牌自主战略正是上海汽车的核心竞争力之一。
正如华彩咨询集团董事白万纲所言：自主品牌并不只是一个名称，支持这个品牌的是这个产业链上的核心竞争能力，包括：品牌、销售网络、开发能力、采购能力、制造能力等。同时，能够在吸收或者说充分利用国际、国内资源的基础上再次创新。
与大多数“草根自主”的逆向开发和部分国企“借壳”搞自主的模式不同，上海汽车的自主开发之路一开始便是从海外收购开始。这是一条与众不同的路，被业界称为“第三种”模式。
上海汽车董事长胡茂元曾经说，全球跨国公司并购，有六分之五是失败的。上海汽车就曾经历过这样的失败。2005年，上海汽车正式控股韩国双龙。彼时，自主品牌的概念在国内大为盛行，上海方面则意图通过收购双龙在整车自主领域有所建树。虽然事后被证明这是一起算不上成功的海外并购，却也让上海汽车抱定了“借船出海”这一自主品牌发展模式。
随后，上海汽车将破产的罗孚收至旗下，正式启动了自主之路。然而，此时的自主因南汽的介入多少有些内耗的成分，不少业内人士等着看上海汽车与南京汽之间的笑话。但在政府的撮合下，更主要的是上汽自身有收购南京汽车的意愿，于是，中国汽车业又一宗大型并购案诞生了。上南合并，不仅让上海汽车整合了内部资源，也让荣威和名爵两个品牌形成了互补——名爵定位于运动、高操控性；而荣威则定位在稳重、大气。
“借船出海”、定位高端的上海汽车自主品牌乘用车，今年前9个月的销量已超过12万辆，远远高于竞争对手。但除了整合内部资源外，充分利用“外脑”是上海汽车自主品牌成功的另一关键。早在1997年上海汽车旗下合资公司上海通用成立之初，上海方面就“拉拢”通用汽车一起成立了泛亚汽车技术研发中心。时至今日，上海汽车总裁陈虹表示，泛亚已经开始进入整车平台研发领域。
白万纲认为，上海汽车的自主创新是在一个开放的条件下，充分集成国际、国内资源的创新。虽然这种创新面临合资企业与自主品牌协调的难题，上海汽车遵循的原则是“三不一用”，即：不关门、不排斥(外方参与自主品牌研发)、不违反知识产权和利用全球资源。
上海汽车经营上的强势和在自主品牌上取得的成功，逐渐赢得了外方合资合作伙伴的尊重，与通用结成动力系统战略合作伙伴，并或将持股重启IPO的通用汽车。
至于未来，上海汽车的新能源战略也逐渐浮出水面，按照规划，在未来五年，上海汽车将为此投入140亿元。但在这一过程中，外力因素同样必不可少。2009年12月底，上海汽车与美国锂离子电池制造商A123 Systems Inc合作，双方按照51∶49的股比成立了一家合资公司——上海捷新动力电池系统有限公司，计划共同开发、生产和销售车用动力电池系统。而A123拥有锂离子电池核心技术。
可见，在新能源领域，上汽又傍上一个“大款”；不同的是，上海汽车同时已在通过自己的力量寻找答案。
