操控篇
讴歌MDX拥有一套全球最完美的四驱系统SH-AWD系统，前轴驱动力可有90%-10%持续可变分配，后轴驱动力可由70%-30%持续可变分配，同时后轴左右两侧的轮胎，可分配到整个后轴动力的0%-100%。在起步或爬坡时，分动箱将70%的动力分配给后轴，30%分配给前轴，使得加速更有利。而在过弯时，弯外侧的后车轮，通过后桥差速器的电磁离合器可分配100%的后轴动力，同时配合VSC对弯内侧前轮的制动作用，在快速过弯时能够保证行驶轨迹，不会出现转向过度或不足的情况。而在巡航或是中途急加速时，分动箱会将90%的动力传递给前轮，以提高燃油经济性和中段加速时的稳定性。
讴歌MDX在公路上的表现可用一个字来表述，就是“稳”。沉稳的车身在高速行驶时十分踏实，韧性十足的悬挂能够过滤掉大部分的震动，而回弹的力量也和柔和。方向盘指向比较精准，清晰的路感甚至怀疑自己在开着一辆SUV。值得一提的是，整车内部噪音控制的相当不错，120公里时速时不论风燥、胎噪还是发动机的噪音都控制的不错，只有深踩油门才能清晰的听见发动机的咆哮声。
讴歌MDX搭配的3.7升V6自然吸气发动机，整体感觉就是动力输出很线性，多大力度的油门它很快就会反馈你多大力度的加速感，在急加速时从0-100公里时速，笔者估算是在9秒以内，对于2吨重的大家伙来说比较满意。
相比老款的5速手自一体变速箱，2010款讴歌MDX搭载了6速手自一体变速箱，换挡平顺性更好，同时也更有利于控制油耗。在S挡模式下，发动机转速会升高600转左右才会加档，如果是油门到底，5000转才会加档，动力输出很不错。
踏板的整体感觉都比较轻盈，油门踏板的回馈力度偏轻，而且比较灵敏。刹车踏板也属于轻踩就有的调教，而且制动力也很线性。最左面的脚刹占用了左脚休息踏板的位置，有些不太习惯。
讴歌MDX在砂石路的表现也可圈可点，韧性十足的悬挂调校，不论深坑还是浅坎都能讲震动缓慢地释放出来，可以说这车悬挂的阻尼设置非常的舒适。不过在走一些比较颠簸的搓板路时，较轻的方向盘以及灵敏的转向，会使得方向盘路感过于清晰，需要握紧方向盘并选择最佳通过路线。
