当大众正为其南方战略秘密布局时，东风日产选择抢先在华南市场再布重兵。
日前，东风日产第二工厂在广州花都正式奠基。这个投资50亿元的日产全球最先进工厂的奠基，是保证东风日产实现其迅速增长销量目标的重要武器，更是阻击大众“南方战略”的隐秘手段。日产和大众这两个在2009年中国汽车市场表现最抢眼的企业，将通过华南市场展开新一轮的“厮杀”。
高调落子
“就今年(2010年)来说，我们还是可以看到中国汽车市场能实现两位数的增长，而东风日产对自己的要求是高于行业的增长速度。”东风日产副总经理任勇表示，从东风日产目前的产销量和产销计划看，成立新工厂已经迫在眉睫。
据《中国经营报》记者从东风日产内部了解到，目前其花都工厂的设计产能为36万辆，经过生产线改造及生产流程调整之后，花都工厂的最大产能可以达到52万辆。此外，东风日产在湖北襄樊工厂还有10万辆的产能，也就是说，目前东风日产总产能为62万辆。而2009年，东风日产产销量已经达到了52万辆，而且按照规划，其2010年的产销目标为60万辆，不难发现的是，从目前产能规模看，东风日产的产能将在2011年严重吃紧。
而让东风日产“紧张”的，还有其百万辆销售计划。据任勇判断，东风日产将在未来2～3年内实现年产销量100万辆的规模，届时，产能问题将是制约东风日产发展的最大瓶颈。“在100万辆的产销量目标下，我们在考虑自身的短板在哪里。在硬件方面，我们选择积极推进新工厂的建设。”任勇说。
被东风日产称为“梦工厂”的第二工厂，设计产能为24万辆，将于2012年建成投产，若考虑到生产流程的改变(设计产能的生产流程标准一般为两班制，产能吃紧时，可以用三班制的方式来间接提升产能)，该工厂的总产能将可以接近40万辆，加上目前的62万辆产能，东风日产将在2012年实现100万辆的产能。在东风日产的百万辆销售目标面前，新工厂的建设无疑是支持东风日产“野心”的必要环节。
其实，东风日产对第二工厂的重视程度，从参加奠基仪式的领导级别上，也可见一斑。中共中央政治局委员、广东省省委书记汪洋，广东省省委副书记、省长黄华华，国务院国资委监事会主席王寿君，工业和信息化部产业政策司副司长卢希……一大批重量级人物均出现在奠基仪式现场。
“丰田遭遇不测(指发生于2009年的召回危机)后，日产在中国风生水起，东风日产一个合资公司在2009年的产销量竟然接近丰田在华两个合资公司的总和(广汽丰田为21万辆，一汽丰田为44万辆)。”汽车业知名分析师贾新光认为，“借助新工厂，东风日产显然准备实现对丰田的全面反超。”
华南之争
投建新工厂，将使东风日产日益加剧的产能紧张局面得到缓解，而对东风日产而言，新工厂的另外一个重要任务，就是阻击大众目前正在加紧布局的南方战略。
由于华南市场的汽车年销售量占全国汽车销售量的35%左右，而大众在华南汽车市场的份额却只有9%，大大落后于丰田和日产的20%的比例，因此，大众要在中国市场保持领先，亟待开发华南市场。据《中国经营报》记者了解，一汽-大众的南方工厂已确定将落在广东佛山的南海区，而上海大众广东建厂一事也在推进当中。广东是东风日产的大本营，而佛山南海区距离东风日产总部广东花都区的直线距离，只有不到50公里。
大众将战火烧到了家门口，东风日产显然不会坐视不理。
对于大众将在佛山建厂并对东风日产造成冲击的问题，任勇先是表现得相对乐观。“这其实是一件好事。”任勇表示，当时丰田在广东建厂的时候，就对广东或者整个华南地区的汽车物流成本、零部件供应配套成本等，带来了利好，“这是一个规模效应的问题。同时，大众来广东建厂，将促使华南地区各汽车板块之间互相刺激，所以对东风日产而言是利大于弊的，我们乐见其成。”
不过，表达了欢迎态度之后，任勇其实并不甘心，“我们将来也有可能选择到东北(一汽-大众所在地)和华东(上海大众所在地)去建厂，这些都是说不准的事。”
但在形成互相渗透之前，东风日产更希望借助新工厂的建设来实现自己在华南汽车市场的领先。“东风日产拥有华南地区最大的汽车研发基地，虽然现在还没有做整车研发，但这个研发基地已经和供应商一起，对进一步降低生产成本发挥了非常大的作用。”任勇表示，“在这个基础上，我们将逐步掌握中国市场未来发展的特色。”
而在第二工厂的生产车型方面，东风日产总经理松元史明向《中国经营报》记者透露，将来东风日产的新车型都会放在新工厂生产，以此来确保新工厂的重要角色和地位，以期发挥越来越大的作用。
不过，无论是在国际市场还是在中国市场，大众的绝大部分车型与日产之间都有竞争关系，而且德系车的口碑及强势是有目共睹的，如何能实现真正的阻击，日产还需要好好琢磨琢磨。例如，在渠道方面，东风日产要面对的是一汽-大众和上海大众的合力；在产品方面，两个大众产品体系的互补关系也胜于东风日产的产品体系。面对来势汹汹的大众，东风日产准备好了吗？
周树远
