郭晓东：谢谢李社长精采发言，李社长替我介绍出一位重量级人物，也是汽车界资深的专家，我查一下资料，杜老师一直在从事质量和标准的工作，包括汽车准入各方面的条件等等，这方面他是专家，有请杜老师给我们做演讲。

　　杜芳慈：谢谢。大家下午好。我看主办方给我提的题目是“中国汽车海外之路”。我的回答是中国汽车在海外之路，有土路，有沙石路，有柏油路，也有高速公路。

　　因为最近我们在开一个中国汽车工业协会的一个年会，大概有100多个厂家来了，我们讨论的题目叫“走向汽车强国”。那么也就是说我们虽然产量和销售量在世界占了第一，但是我们不是强国，我们在进入国外的发达国家的市场，包括美国市场、欧洲市场、日本市场方面，我们还有很多的路要走。

　　我想对于进入欧洲市场来说，得分成两块来说，一块是零部件，一块是整车。中国有一些零部件，已经是国外大集团的OEM的供应商了，产品的性能、质量都比较好。最近我们还有一个产品已经在性能上领先了国际先进水平，就是我们轮胎胎压监测系统。中国的整车进入欧洲市场还有一个比较长的路要走，我们认为大概在五到十年的这样一个过程。我们这个月14号请了一个欧洲认证机构，法国的尤泰克(音)，讲未来五年欧洲的法规走向，从法规走向来看，我们的产品达到欧洲的要求，还有很大的距离。比如说欧洲要把二氧化碳排放从130克降到120克，那么有好几个新的法规要出台，比如说空调方面的法规、低阻率轮胎、胎压轮胎监测装置等等好几个法规都要公布，那么在中国厂家对这些法规来没有听说过。另外在排放方面，它也提出明确的排放法规严格时间表。中国的企业在满足这个法规方面，需要走很多的路。

　　刚才介绍中介绍了如何进入欧洲的一些法律法规方面的要求。那么我认为，我们的要求，首先最大的、最难的就是通过欧洲的行驶认证。因为你不通过行驶认证，你根本进不去，所以根本谈不上建立分销网络的问题。那么如果能够通过了认证，你进去了，是大批量的，那么接下来就是网络的问题。对于售后服务的认识和网络的建设，中国的企业还有比较大的差距。我们中国从70年代就开始进入各个发展中国家的市场和比较多的非洲市场，但是我们的失败，几乎全部失败在我们网络和售后服务上。那么通过了欧洲有关的法律法规，另外一个就是要满足用户的要求，那么对于欧洲这样的发达国家，汽车社会已经很成熟的国家，满足用户的要求也非常地艰苦，需要做很多工作。

　　我举一个例子，比如说欧洲的星级碰撞，中国也有这样的问题，这并不是法规的要求。你在进入欧洲的时候，法规并不要求你通过几星级的碰撞，但是这是用户的要求，如果在欧洲碰个一星级就很难有用户买你的车。

　　归纳一下，中国进入欧洲市场，整车进入最大的难点是要满足欧洲的法规和用户的要求，在这方面我们还有很多工作要做。中国有一些零部件已经可以尝试着进行欧洲市场了。谢谢。