演讲主题：欧洲汽车物流  Logistics in Europe for automotive 

    演讲者：布拉姆·爱瓦斯 Ewals Cargo Care公司的总裁Bram Ewals (Chairman and Owner of Ewals Cargo Care)

　　布拉姆。爱瓦斯：女士们，先生们，下午好。我在演讲之前，我想简单感谢一下主办方邀请我今天来这里给大家做演讲。在98年，我刚开始来到北京，当时我在一个合资企业工作，一个中美合资企业，它是北汽的一部分，就是北京吉普。然后之后参加了一个北汽的一个项目，在这个项目做了四年，分别去过北京、上海、沈阳和长春。所以从当时，还有现在我的工作经历来看，有很大的差异和不同。

　　从01年，我开始回到我们家族企业来了，六年我成为这个家族企业的主席。首先给大家稍微介绍一下这个公司，我们这个公司家族企业，我们刚刚庆祝了公司成立100周年的纪念日，已经经历了四代人的经营。我们在16个国家有46个分支机构，同时我们在上海也有代表处，我们首席执行官也在这儿，他完全可以说中文，所以如果大家有什么问题，都可以直接问他。

　　我们跟很多的国际上知名的汽车企业都有过相关的业务和合作，包括沃尔沃、福特、三菱、尼桑、奔驰等等。对于通用，我们是去年开始跟它有相关业务往来。在过去20年，如果大家看一下我们公司发展的情况，可以看到我们发展的好，因为我们跟很多跨国公司有了很长时间的合作。大家可以看到我们不仅仅关注最后的成车，同时也关注汽车零部件，以及一级和二级供应商。

　　今天下午主要是从欧洲的角度来看看物流方面的情况，以及我们对于未来的一个展望，所以今天可以看到我所定的子标题叫“驶向未来”。大家可以看到关于近年来的汽车行业的发展，非常明显的一点，在过去10年汽车行业确实经历了很大的变化。那么从运营角度来看，我们供应链也发生了很大的变化，比如说我们互动性更强了，包括我们一起来对汽车进行设计，然后还有我们对于模块的供应。同时，对于这个汽车行业，它的快速发展也使得供应链能够更加迅速进行整合。

　　同时，我们会关注降低我们的库存，然后能够尽可能减少相应的浪费和损失，以及包括高量或者是大量的运输，还有就是对于仓库的管理以及多种运输模式的一个解决办法。

　　这张幻灯片给大家展示的是物流业这几年的一些变化和发展。我刚才讲这个问题，是从欧洲角度来考虑的。那么在过去10年间，这些汽车制造厂，以前可能集中在西欧，但是慢慢这些生产厂家开始往低成本的这些国家移动，比如说像东欧。我们可以看到供应进行重新调整，地理位置重新调整，很多汽车厂商都在一些低成本的国家开始建立了他们的汽车制造厂，包括在波兰，甚至包括在乌克兰都有，一些汽车制造厂商建立了他们的制造厂。那么在左边是给大家展现一个全球的生产情况，可以看到中国已经占到全球汽车生产的四分之一了，这也是为什么我们要在上海建立我们的代表处。

　　这张幻灯片，大家在这儿看起来挺不清楚的，因为有一些字重在一起了，这张幻灯片给大家展示作为从物流业这个角度来看，我们现在所面临的一些挑战是什么。最大的一个挑战，我们业务变得越来越复杂了，因为这个挑战是最大的，所以我把它放在最中间。首先第一个供应链的高度整合。现在跟这些供应商加紧合作是非常重要的。而且这样的话，也可以更加高效地传播我们的价值主张。之前也说了，作为一个物流公司，我们不仅要跟这些OEM原始设备制造商有一个很好的合作，同时还要跟相应的供应商，以及还有在两者之间都要达成好的沟通和合作。

　　第二个挑战，我们要使供应链更加环保和绿色。在运输过程当，肯定不可避免会有一些污染，那么有一些是不环保的一些做法，所以在这儿的挑战，我们如何能够尽可能降低污染，使我们的运输能够给有利于环保。下面一个问题，关于我们产品的这种区域化的问题，我们不仅要确保供应链越来越长，同时要看到这个产品的区域化的问题。所以在这块，产品的区域化，一方面你把这个厂子设在这个国家，同时你一定要满足这个国家相应的对这个汽车的需求。

　　下面一个挑战，对于汽车需求的波动。我们知道在08年和09年，我们经历了金融危机，在这两年里面，对于汽车产业的需求大幅度锐减，所以这是我们另外一个挑战，也要考虑到经济的波动。这块是我所谈到的从物流公司角度来看，我们会面临的一些挑战。

　　另外一个挑战，我们要越来越多的使自己更加壮大，这不仅通过我们进行兼并，也包括平台的一些分享，还有对于供应商基地的整合，因为不同的地方它的汽车供应量可能是不一样的，包括兼并平台的分享，还有包括供应基地的整合，来使我们这边变得更加壮大。

　　正是因为刚才上述我所谈到的这些，从物流角度的这些挑战，所以我们认为我们肯定要做出一些选择和抉择，以下这几点，我们认为是在未来应该做的一些选择：

　　第一个，加强在供应链内部的合作。对于物流公司来说，应该发挥越来越大的作用，不仅要促进贸易的迅速发展，同时也应该在OEM原始设备供应商以及一二级供应商之间，使他们的沟通和协作更加顺畅。

　　第二，我们认为对于设备的标准化，或者是移植化的问题，我们也要有考虑。比如说我有一些设备，包括库房设备，这是现有的设备，同时要考虑到我们在运输过程中会采取各种各样的运输方式，包括走铁路、走海路等等。

　　第三，我们要关注的问题，减少我们的损失、浪费。这块不是指污染，是指如何尽可能提高我们装运的能力。

　　第四，关于比较复杂的服务上的一些要求，也就是来自我们这些潜在客户的。我们这些物流公司，一方面我们要提供好高质量的服务给我们这些潜在客户，然后满足他们对于我们潜在的要求。

　　这块是作为物流公司来说，不同层级的分销渠道和层次。比如说像这个图，最基础的就是关于物流的经营者或者是叫做运营商。有两个概念，我们觉得是非常重要的。第一个，就是这种多方式的运输，比如说它包括海运、陆运、轨道运输。第二，关于管理。关于之前谈到的多方式的运输，现在的一个问题，各国的交通堵塞情况越来越严重，各国政府都在出台一些公路税的措施来制止愈演愈烈的交通拥堵的现象。我们希望将更多运输从陆运能够转变为利用轨道进行运输。我们希望在陆运或者是轨道运输面，有更多的联合性，这个图片展示的是他们所利用的这种运输，它底下是装着轮子的。它的装载能力是100立方米。

　　这几张图片给大家展示了从传统的只能用公路运输的这种模式，它转变成了，经销商底下是带着轮子的，比如说从陆运可以非常方便、便捷的转变为通过轨道方式来运输，所以运输之间的相互转变非常便捷。设备的标准化和一致性非常重要，因为这样的话，咱们通过多种途径的运输方式的时候，就会变得非常方便。

　　下面是关于管理。为了满足我们客户对于物流方面的各种各样的需求，一些物流公司它现在更加关注的是非资产为基础给客户提供的物流解决方案方面的方法。所以它是非资产为基础的这种方式，所以对于物流公司来说，它的立场是非常中立的，在给客户提供或者选择解决方案的时候。对于网络的设计，这是我们物流公司跟客户坐一起来讨论相关的具体问题，包括运载的媒介以及各方面的运输过程当中的一些细节问题，都会跟客户一起商讨。

　　因为他们和客户一起坐下来商讨这些具体的在物流方面的问题，比如说包括如何更加高效利用他们这些集装箱，他们不像之前那种，他们作为这种咨询顾问的角色，因为像之前那样的话，他们要负的责任更大。之前也说了，他们要突然来增强他们的这种装载能力，所以协同增效也是非常重要的。还有就是把量加在一起，协同增效的意思就是说，如果每个公司自己单去做的话，可能得到的效果不如把两个公司合在一起达到的效果更好。在这块你要做出的选择，选择正确的航线，运输的线路，包括选择合适的集装箱，还有包括选择合适的方式，到底是用海运、空运、陆运还是轨道运输？还是选择适当的设备？

　　对于汽车行业来说，它一直在提高一些方面的标准和要求，相应的标准和要求变得越来越苛刻和严格，所以物流公司、物流提供者也要相应的迎头赶上来，满足这方面越来越高的标准和要求。对于汽车行业，包括汽车供应商、生产者，以及包括物流公司，大家都要本着互信的基础上来进行通力合作，或者进行产品的创新。谢谢。

　　陈初晴：谢谢。下面介绍一下罗伯特。波斯曼先生，它是我们荷兰CMS律师事务所的合伙人，在布鲁塞尔工作，专业负责欧盟法律的问题，特别是在欧洲竞争法等等方面的问题，前天他来到北京，今天他给我们分享在汽车行业怎么样把你的车卖到欧洲。