此次车展，奇瑞发布了34款车型，尽管车型数量众多，但所有车型均为在产车型，或具有实现量产能力车型。与之前依靠概念车填充门面相比，现在的奇瑞变得低调而务实。

　　在奇瑞第200万辆下线之时，曾有人问奇瑞汽车总经理尹同跃“奇瑞第300万辆何时下线？”。 不同于当时简单的数字答复，此次当尹同跃再次回答同样问题时，已将销量放在其后，对于技术和品牌的追求，则成为奇瑞下阶段的目标。奇瑞的成熟是记者此次车展最直接的感受，而展台上奇瑞在技术和营销方面的两大突破，则带给观众最直观的感受。

　　核心技术获得突破

　　此次车展，在动力总成方面的发力成为奇瑞的重头戏。在发动机方面，奇瑞发布了1.9TDDI涡轮增压柴油发动机和2.0TGDI汽油涡轮增压+缸内直喷发动机；变速器方面则展示了自主研发的CVT无级变速器。同时，搭载了2.0TGDI技术的奇瑞瑞麒G5，以15.28万和16.68万元价格上市。

　　瑞麒G5搭载的 2.0TGDI发动机，最大功率可达144千瓦，最大扭矩达290牛·米。该发动机应用了汽油缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等几项世界汽车制造业领先技术，拥有强劲的动力和卓越操控性。

　　此前市场上仅有部分合资品牌掌握了该项技术，自主品牌尚未进入该技术领域。奇瑞每年占销售额10%以上的研发费用，确保了核心技术突破的物质基础。此次该项技术的研发成功，实现了奇瑞在技术瓶颈上的突破。

　　其中，奇瑞2.0TGDI发动机，同时拥有废气涡轮增压中冷、汽油直喷、可变气门正时等多项技术。相对传统发动机，奇瑞2.0TGDI发动机通过ECU控制，根据发动机运行工况范围，控制燃油以最佳喷射压力、喷射量以及喷射正时喷入发动机缸内，最大程度优化汽油在气缸内的燃烧过程，从而改善缸内汽油雾化效果及燃烧过程。同时，2.0TGDI发动机采用了进气空对空中冷器，该中冷器采用全铝合金制造，在不增加发动机冷却系统负担的同时，冷却效率高达70%。此外，进、排气双VVT正时技术的应用，进一步提高充气效率、增大发动机功率和提高燃烧效率、改善燃油经济性。

　　而奇瑞CVT技术不仅填补了我国完全自主知识产权自动变速器的空白，对奇瑞公司后续自动变速器的发展也有着极其重要的地位和作用。CVT无级变速器可匹配1.6升至2.0升主流排量区间的发动机，最大输入扭矩达到190牛·米。奇瑞CVT变速器不仅将搭载在奇瑞现有车型上，还将供应其他汽车厂家。

　　签约梅西发力海外

　　奇瑞签约足球明星梅西成为奇瑞在本届车展的另一大亮点。据透露，梅西与奇瑞汽车已经签订合约，将在两年时间内作为瑞麒品牌的商业形象，在中国、俄罗斯、乌克兰和智利等4个国家中使用。同时，奇瑞汽车和梅西将在南美洲的3个国家中合作进行社会公益活动。

　　奇瑞与梅西，一家是亟待被认可的中国汽车品牌，一家是红得发紫的世界足球明星。两者在各自领域的不同地位，让这场合作变得不同寻常，奇瑞看中了梅西在南美和世界范围内的影响力，借此向海外市场发力。目前在奇瑞销售结构中，国际市场销量已占总销量的23%。

　　尹同跃表示：“作为梅西在中国的第一个官方赞助商，在未来两年里，奇瑞汽车与梅西的合作将会逐渐增加深度和广度，让他的影响力对我们的品牌推广起到更为巨大的作用。”

　　作为最早走出国门的中国汽车品牌，现在的奇瑞汽车已经在俄罗斯、乌克兰、埃及、泰国、乌拉圭等14个国家建成和正在建立15个工厂，在70多个国家和地区进行销售。而俄罗斯和南美是奇瑞汽车的主要海外市场，通过签约梅西，奇瑞将扩大在该地区的品牌影响力。

　　车展期间，来到奇瑞展台的除了众多国外媒体的记者，还有来自全球70多个国家和地区的200多家海外经销商。而此次奇瑞海外经销商年会，也是国内迄今为止最大规模的海外经销商年会。