详解一汽马自达2010年15万辆销量目标构成
图为马自达8
主持人：汽车圈中好玩的事还是挺多的。我们再回到一汽马自达上，我觉得于总说话非常诚恳和直率，去年我们记得一汽马自达公布的2010年销量计划，目标是15万辆。与去年相比，增加了50%。这个增加幅度也是非常大的。在今年的销量当中，各个车型承担的销量任务是怎样的情况？
于洪江：一听上升50%可能觉得头脑发热的一件事，但是随着睿翼投放市场逐渐被用户认同，它改变了我们产品线的格局。以前我们是马自达一个车型坚持这么多年，很多车型对我们褒贬有佳，说一个品牌打了这么多年。实际上我们是有苦说不出，我们不想一个产品打天下。睿翼被市场接受之后，等于有两个战略车型，而且睿翼在去年总量中几乎没有贡献。对今年来说，全年可以释放掉。因此上升50%的总量对我们来说是很正常的事情。
在15万辆当中，10%，也就是一万五千辆是进口车，13万5千辆是国产车，马自达6占8万辆，和去年的量持平。而睿翼占5万辆，还有5000辆是今年投产的马自达8。作为马自达6去年和今年是8万，而中国市场总量在增长，如果只占8万的话，就意味着我的份额倒退。而现在我看不到任何份额倒退的理由。睿翼作为新成长的战略车型，三厢和轿跑车完全展开的情况下难度并不是很大。所以我们觉得15万辆或许还有突破的空间。
主持人：还有一个问题，今年1、2月份的销量数据已经出来了，您刚刚也提到马自达6确实是销量当中的主力军，还有最近热起来的睿翼。这两款车我搜索了一些数据，根据我的数据显示，这两款车和去年年底销量相比都有不小的下降幅度。您在完成全年的销量计划方面会不会感觉到一些压力？
于洪江：我觉得在1、2月份的数据中有一个很大的因素是实际上1月份全月市场情况是不错的，2月份春节前市场情况也是不错的。各家能实现多少销量取决于大家的运速能力，我们占了长春，离主流市场运速速度比较长。所以春节前前方大量缺车，但是我们没有办法把物流匹配上，而且各品牌的销量全高，所以没有办法。应该说春节前的销量并不是市场需求的一个反映，而是我运速能力的反映。
春节后的整体市场出现较大幅度的下滑。但是从我们的分析来看，中国在宏观经济层面没有任何迹象，或者任何指标能够预示中国的汽车市场会出现下滑或负增长。所有能够左右汽车市场的指标都是正向的。可能说在今年一季度有几个因素会导致销售市场受到抑制，一个是今年国家对1.6以下排量政策的调整，导致去年年底之前一些需求提前释放。提前释放就是把今年上半年的一部分汽车在去年大家提前买车，可能会造成上半年看的数据稍微低一些。
从代理商的感觉来说是很明显的，去年年底来店的用户购买意向非常高，很多是带钱直接买车。而春节之后，很多用户都是产生购买意愿，但都是观察观察，这说明有一部分需求是被提前释放了，新的需求正在积累过程中。我相信随着时间的推移，中国的大势头还会恢复，而且下半年市场比上半年好。
主持人：这是您对今年市场的预测。
于洪江：是的，我认为汽车市场走势和宏观经济走势是完全吻合的。
主持人：您之前接受新浪采访还有一段非常精彩的讲话，您曾经说过，真正体现一个企业的决断能力并不是它卖了多少车，而在于它对未来市场的判断。您好象说过这样的话吧，是在接受新浪汽车采访时说过的。按照您的说法，您对今年的乐观预期一方面来自于新车投放，另一方面来自对今年市场整个看法，认为它还会是向上的趋势是吗？
于洪江：对，我觉得任何一个事情发生都有一定原因。汽车市场无论出现快速增长或回落都有驱动因素，而目前我们没有分析到回落因素。GDP增长是正常因素，中国按照二值来看应该是走入了汽车时代。正常有8—10年的持续高速增长期，这是发达国家历史的经验推导。而且中国宏观经济还在向好，因此汽车市场不是问题。现在3月份各厂家都感觉到市场有所下滑，我觉得无非是两个因素。一个是去年预期需求提前释放，二是受主流品牌被召回引起一部分用户的观望情绪，这部分需求并没有被放弃。日系被冲击，但是德系和美系并没有受到冲击，德系销量非常高，日系和德系、美系根本不成比例，只是少部分被他们买去了，大部分用户是在等待、观望、犹豫。只需要日系认真的对待用户的抱怨，给用户正确的响应，同时真正提高自己的产品质量，给用户一个重塑信心的机会，那么相信这个市场还会再恢复到以前的状态。
马自达8预计11月份国产 售价20-30万之间
主持人：您刚才还提到我们网友非常关注的新车型，除了现在上市的睿翼轿跑之外，还有什么车型将会出现在北京车展上？
于洪江：这次北京车展算是一汽马自达所进行全部车型的集中展示，随着各个车型全部推出，预定产品线全部展开，包括马自达6、睿翼轿跑车、睿翼三厢车、马自达5、MX—5、CX—7，还包括今年年底将会投放市场的马自达8。可能对一汽马自达来说，是车型最全的一次。
主持人：您提到马自达8，相信很多人会非常关注，能不能给我们透露更进一步的消失？
于洪江：我们一直对MPV的市场非常看好，我觉得中国有独特的政策，就是“独生子女”政策，现在第一代独生子女进入到买车年龄。独生子女家庭有这样一个特点，两口子加小孩，加双方父母是7口人，所以7座MPV非常适合他们。现在城市交通非常拥堵，平时父亲双方很忙，难以在父母面前尽孝。赶上假期、周末带上父母是不错的选择。现在在这么拥堵的情况下出去停车都麻烦，所以作为家庭第二代车来说，7座MPV应该具有很大的实用性和市场潜力。
因此，我们一直在坚持做马自达5，大MPV像马自达8，对于小MPV来说，用途更加广泛，还有工商用途，所以它的总量会比小MPV大。所以我们瞄准两个市场，一个是公商务市场，一个是高档市场。我觉得一年支撑两到四万台的销量是完全有把握的。所以小MPV是进口，大MPV是国产。
主持人：它的价位区间能透露吗？
于洪江：应该是在20—30万之间。
主持人：还是非常有竞争力的。
于洪江：我们觉得是。而且在这个档次上能够参与的车型很少，只有本田奥德赛和通用一款车型。
主持人：我们还有一款SUV的车型，这几年中国的汽车市场SUV非常热销。据我所知，CX—7是在很多市场，特别是地方市场非常受到追捧，而且一车难求。这款车我们有没有考虑将来有国产的可能？
于洪江：国产也正在探讨，但是目前还没有最后确定。应该说这款车我们很看好，刚才我谈到一个观点，别的品牌做运动型车是衍生出来的时尚，而马自达时尚在股子里，从CX—7上最明显。一般来说SUV都是比较粗矿的造型，而马自达在SUV身上也可以作出时尚。外形流线型非常强，很漂亮，既有粗矿，同时还有优雅的气质。所以在目前众多的SUV竞争环境中，它的风格是特立独行的，差异非常强。因此得到了广大车迷一致的认同，目前的销量比我们开始的预计要好。我们开始并没有预计到有这么大的销量，因为它在国外的主力排量是2.3T，而在国内马自达竞争比较保守，觉得2.3T对中国的路况不一定适合。马自达对每款车的动力要求非常强，2.5排量，CX—7是属于中级SUV，比他们大一号。他们最低排量是2.0，CX—7是2.5，没有四驱我们不认为有太高的销量。但是现在来看，虽然4区还没有投放。现在双方也在探讨。
主持人：大家还是非常期待这款车，希望能够早日引入。
于洪江：我们还要等待一些条件，如果2.3T不能够成功引入，没有四驱不是完整的生产线，所以我们也在等待马自达在技术上进一步完善，等待他们能够进入中国。如果四驱和2.3T进入中国，能够被市场认同，为我们下一步开始国产化坚定信心。
主持人：2.3T的技术论证大概时间会有多久，有没有说在这几年之内？
于洪江：这个还没有肯定的说法，因为在技术论证上马自达并不是权威。
主持人：我们提到马自达8这款车您刚刚说到是在今年年底上市。
于洪江：预计。
主持人：大概会是几月份？
于洪江：现在生产计划排到11月份。
主持人：也预祝我们的所有新车尽快上市。
于洪江：我也希望我们新车上市一款就能火一款，能够得到新浪网友的喜爱。
主持人：好的，谢谢于总，也谢谢各位网友！
