雅阁100万辆的背后
紧随时代步伐 百万雅阁高歌猛进
最新数据显示，2009年雅阁以175361辆的销量和超过18万辆的上牌量成绩，毫无悬念地夺下了2009年中高级车市年度总销量及上牌量双料冠军，并打破了中高级车年度销量的纪录。2010年1月，雅阁再次以超过两万台的上牌量成绩迎来虎年开门红，夺得了中高级车市虎年第一个月的上牌量冠军，同时也打破了月销量的纪录。
雅阁百万，历经十年
即使帕萨特、领驭、凯美瑞、天籁……在10年时间内轮番发起进攻，倔强的雅阁也总是挺立在中高级车细分市场的最高点。从一车难求，到三代出新，再到中国中高级轿车市场的奇迹诞生，奥秘何在？
有人说，是世界级品质产品的高性价比成就了雅阁；有人说，是颇富远见的定位使雅阁抢占了市场先机；还有人说，是率先引进的“四位一体”营销模式让雅阁引领了中国私人购车的潮流……
这都没错。但如果只用唯一的一个理由，显然不足以说明雅阁10年百万辆的意义，也很难支撑雅阁至今在广汽本田中的战略意义。一款车型，之所以能够成为经典，甚至铸就神话，寥寥数语难能概括，雅阁，有自己的故事可讲。
但如果仅仅将故事的主角还看作是一款机械意义上的产品，那么，你是没有读懂雅阁成功的真正含义。从1999年第一辆雅阁下线至今，它见证了中国汽车行业的“黄金十年”，始终引领中国车市的潮流，创造了多项汽车业的第一，成为中国车市最具代表性和号召力的品牌之一。而更为重要的是，雅阁10年的发展，是中国汽车工业10年发展变迁的缩影，更见证了中产阶级的成长、崛起与壮大。
产业格局的改变者
成功者的背后，往往有着一段曲折的历史。
雅阁在中国的问世，并非如同时期的别克或者奥迪A6那般风光。事实上，在广州标致遗留下的旧厂房基础上“另起炉灶”的广汽本田，当年并不被业界看好。
从年产1万辆雅阁悄然起步，广汽本田这个规模与当时上海通用投资15 .2亿美元，年产10万辆别克相比，显得不值一提。由于广州标致项目败走羊城，首个合资企业被解体在业界引发负面效应，省领导在北京两会上公开表态，“不再将汽车列为广东省的支柱产业”。这对于后续成立的广汽本田而言，不堪重负，却无退路。中外双方，以及地方政府非常清楚，即将问世的雅阁所担负的使命是什么，它将意味着什么
广汽本田只许成功，不许失败。别无选择。它不可能像上海通用那样，步“规模经济”的后尘，只能选择“少投入，快产出，滚动发展”之路。在外界的质疑声中，1999年3月26日，雅阁如期下线，同时广汽本田第一家4S店也在广州开业，没有盛大的庆典仪式，也没有高调的发布会，摒弃掉这些浮华的背景，低调的广汽本田随后给人们带来的，更多是震撼，因为雅阁上市之后就被抢购一空的局面实在是出乎意料。经销商们偷着乐，当时雅阁抢手到几乎没有一辆不加价在卖，甚至紧张到开后门批条子都提不到车，这些都已成为公开的秘密。
在当时中高档轿车还是空白的背景下，广汽本田引进雅阁的成功把握是可以预期的，因为在之前的进口车市场，雅阁一直都是最畅销的车型之一，截至1999年，保有量已经达到10万辆，有着很好的用户口碑。纳入国产进程的雅阁，如果在这个不错的基础上再找到与中国汽车市场对路的切入点，就能够承担广汽本田的开局重任。
在雅阁之前，跨国公司拿到中国生产的车型都不是最先进的，往往会滞后一代到二代，但同样在车型稀缺的中国赚得盆满钵溢，而且用户完全没有很好的购车环境，厂家也同样无法给予修车的保证，严重缺乏服务意识。
广汽本田没有沿袭这样的老路，作为一个不容出现闪失的项目，只有出奇方能制胜。于是，“起步便与世界同步”，广汽本田带来了全球最新的第六代雅阁，终结了当时中国汽车工业只能使用国外落后产品的历史；有了好的产品还不够，如何让更多的中国用户更快体验到这款车型，并为将来的发展打下稳定的基础？在导入雅阁的同时，广汽本田又在全国首创四位一体的销售模式，使得中国消费者真正享受到汽车服务，打破了当时中国只有汽车大卖场的格局，带来了全新的销售服务理念，让中国消费者享受到与世界同步产品的同时，也享受到与世界同品质的服务。
在那个车型稀缺以及主要面对公商务用车的年代，雅阁如同一枚重型炸弹，让这个几乎没什么竞争的垄断行业炸开了锅。“质量好，技术先进，时尚，精致，价格要比同样的进口车便宜十几万”，这就是当时用户对于雅阁的一致评价。用户口碑胜似广告。产品强势、性价比高，这样的车型，谁能阻挡？其他品牌也不得不作出妥协，纷纷向中国导入先进的车型以适应竞争，而且有别于传统汽车销售的4S模式一经雅阁推出，引起共鸣，竞相效仿，延续至今。
站在历史的层面来看，雅阁贡献如下：其一，一举扭转世人对广州不会造车的偏见，为广汽本田乃至广州汽车工业打下了良好的根基；其二，促进中国汽车产业升级以及产品换代，刺激了竞争；其三，引领了中国汽车营销的潮流，加速了中国汽车消费的进步，中国汽车从卖方市场逐渐过渡到买方市场。
毫不夸张地说，雅阁成就了广汽本田的同时，也在广州汽车工业，乃至中国汽车工业的发展道路留下了深刻的印记。
以单一车型之力取得如此成功，雅阁堪称中国汽车史上的传奇。
一段车·人·时代的奋进史
时隔十年，当年不被看好的雅阁，无论是投资规模还是生产硬件等基础实力都不如人，却在十年市场洗礼中后来居上，一路高歌，率先迎来中高级轿车100万车主的喜悦，此时，人们才看懂了雅阁成功的真正原因。
当一款车型的自我变革能够与时代变革同步之时，那么它就拥有了成长的加速器。而纵观车市，能够在十年变革中，在产品与用户之间形成强烈共鸣，雅阁的影响力绝对是同级别车型所难以比拟的。
作为大宗工业品，技术差异是汽车产品的基本竞争，且不说1999年雅阁进入中国成为中国第一部与全球技术同步的车型，取得了市场先机，更关键在于，Honda作为全球领先的汽车公司，技术方面一直备受称道，作为其旗舰产品，雅阁的技术在全球中高级车市场，都一直处于领先者的地位。
继1999年第六代雅阁之后，广汽本田又于2003年推出第七代雅阁，成为了中高级车市价值的新标杆，它所创下的连续19个月销量冠军的纪录至今未被打破；一度让整个中高级车市为之侧目。
而号称“史上最强雅阁”的第八代雅阁，汇聚本田全球最新技术，运用全新的技术平台，在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面作实现突破，创下了14个雅阁历史上的“第一次”，自2008年底上市以来，无论是外形还是配置，都全面领先中高级车市，上市不到两年，累计销量已经突破32万辆，稳居中高级车市鳌头。
可以说，每一代雅阁身上展现出来的，都是一种“敢为天下先”的王者风范，都体现着中高级车的价值典范。不在顺境中安于现状，始终以积极进取的态度去审视自我，这就是雅阁始终坚持的前进方向。这10年来，改变的是雅阁不断革新的技术，不变的是雅阁不断追求革新的精神，只有这种不断超越，才能不被超越。
从1999年到2009年，10年时间，3代雅阁，都是当之无愧的中高级车领袖。在中高级车市场上，雅阁的销量远远超过任何一个其他车型。雅阁自引入中国以来，就是中国主流精英阶层的用车首选，也因此，每一代雅阁都是中高级车的冠军车型，明星车型。
“广本刚引入雅阁的时候，我们把它确定为私人用车。现在来看，私人用车已经占整个市场的80%，但在10年前，雅阁是一款将近30万元的产品，市场上公务用车所占比例超过70%。在当时那种情况下，以私人用车作为目标市场，是需要远见和魄力的。”广汽本田副总经理郁俊回忆起雅阁初上市的定位时说到。在今天看来，广汽本田的定位非常正确，它奠定了雅阁的中高端的领先地位。在过去的十年，中国社会发生的变化可谓翻天覆地。十年前也许大多数中高级车还只用于商务接待，转瞬十年间，中高级车已经走进了不少精英阶层的家庭。
时至今日，雅阁已经不仅是一部车，更是一个阶层的象征。10年时间，100万辆雅阁已经成为了中国精英阶层的标准象征。这100万车主是中国社会的中坚力量，是财富的拥有者和创造者，他们敢于创新，勇于承担责任，他们是推动中国经济的重要力量。从他们身上，体现了雅阁所倡导的挑战、进取、超越的品牌精神。
10年来，雅阁一直是中国的真正精英实力阶层的身份象征，他们是社会的中流砥柱，他们是对经济形势最敏感的的人，他们的信心影响到全社会的信心。有经济学者戏称，中国精英阶层的信心，可以称为“雅阁信心指数”——从雅阁销量中可以判断中国精英阶层的信心。
雅阁的销量就与中国精英阶层的信心有很大的关系，精英阶层对未来乐观时，雅阁销量就非常高；反之，雅阁销量则下滑。
这表明，尽管经济大势不好，但中国的精英阶层对经济前景依然有信心，他们用购买雅阁来证明对经济形式的信心。
在中国汽车市场上，只有雅阁能够拥有如此巨大的影响力。这是因为，10年来，三代雅阁用超过百万用户的口碑证明，雅阁是中高级车市场最值得信赖的品牌；10年来，三代雅阁与时俱进，一直引领潮流，每一代雅阁都拥有同级别中最强大的产品性能，成为最能够代表精英阶层的符号，伴随着时代的发展，革新自我。
很多时候，当雅阁自我变革之际，亦是时代加速前进之时，因为，时代总与变革者同行。
