在爆棚发展的中级车市场上消费者的理性程度远远超过高速增长的市场尤其在车型同质化背景下他们对于服务、品质和品牌的要求会越来越高。作为汽车厂商洞悉和把握市场需求趋势，严格把控产品质量和服务，才是生存、强大的根本。锋范突破“10万”，是年末进行总结回顾之时，对于一个兢兢业业、勤劳低调的厂家最好的褒奖，更是在整个2009年的国内中级车市中添上了浓墨重彩的一笔。

　　企业品牌建设元年，广本再创“雅阁 (配置 口碑 论坛) 式辉煌”

　　锋范的加入，弥补了广本在中级车市场的缺阵，可见锋范在广本的战略地位。作为广汽本田继雅阁后又一款年销量超过10万辆的车型，锋范的“10万”也象征着广本在中级车事业领域中收获的一个初战告捷的“开门红”大礼，是广本在中级车领域具有里程碑意义的大事，也为广本在中级车市场奠定了一个新的起步高点。

　　锋范10万台的销量成绩，为广本的下一个十年辉煌开了个好头，也是广本中级车市场战略成功的开门红。有了锋范在中级车市场的优秀表现，让广本组合了全明星式的产品阵容。这也许是广本的又一种辉煌的方式——虽然车型只有4个，但个个顶呱呱。有了这4款明星车型的成功，也为广本的下一个十年计划腾出了一只手，通过企业品牌的建设，反哺产品品牌，实现新一轮的企业发展。

　　专 稿

　　10万台的总销量，对于任何一个中级车品牌来说，既是一个期望达到的高度，又是一个市场话语权的神杖。锋范用不到1年的时间，轻松突破了10万台的销量成绩，对锋范对广本而言其意义都非常不平凡。因为这不仅说明了锋范的实力和顾客的认可度，更重要的是，广本以锋范不到一年的时间就攻下了中级车市场，再现了“雅阁式的辉煌神话”，弥补了广本在中级车市场的缺失，更为自己组合了完美的明星产品阵营。

　　锋范再传捷报 包揽多项媒体大奖

　　有业内人士说：“锋范一亮相，销量便刹不住车了。”自今年1月份，锋范唱响了国内中级车“开门红”的序曲，首月销售突破7000辆之后，销量便一路高歌，6月达到11878辆，挺进中级车万辆俱乐部。锋范以“加速度”式的步伐大步迈进，不到一年时间，累计销量已冲破10万辆的高峰。

　　傲人的销量是市场和消费者对锋范的产品与品牌的肯定，而众多的殊荣则是媒体、行业以及消费者对锋范的进一步鉴定。挟着凌厉的销售势头，锋范继4月获得《名车志》颁发的“唯美设计大奖(中国)·中级车”奖项后，在今年年底的各大权威媒体年度车型评选中再传捷报，一揽各项殊荣：广州日报年度最佳中级车、《汽车杂志》腾讯汽车2010年“年度中级轿车”大奖、《TOP GEAR汽车测试报告》的“年度最佳车型”以及中国主流媒体汽车联盟和中国强势媒体汽车联盟等诸多分媒体中级车大奖等。众多奖项殊荣，也再次证明了锋范在中级车市场的“锋芒”之势。

　　广汽本田荣登客户满意度榜首

　　2009 J.D.Power售后服务满意度调研(CSI)：广汽本田荣登客户满意度榜首

　　优秀的市场表现与诸多奖项荣耀，不仅源自对锋范产品实力的高度认可，还来自广汽本田在售后服务的客户满意度方面所做出的不懈努力。据J.D.Power亚太公司最新发布的2009年中国售后服务满意度指数调研(CSI)报告，广汽本田授权经销商的售后服务荣登中国汽车行业客户满意度榜首。

　　该成绩也是多年来广汽本田一直坚持以实现顾客“购买的喜悦”为出发点，不断完善售后服务体系，不断提升售后服务水平的成果。这说明了高水平的售后服务满意度能同时为广本厂家和经销商带来“回头客”，消费者对广汽本田旗下的各款车型都显示出了更高的忠诚度，恰恰也为锋范的热销添加了有力的注脚。

　　“奉命于危难之间”的锋范以独特的市场定位和产品魅力，在普遍低迷的国内车市中独树一帜，首月销量一举突破7000台，带动了国内车市一片喜洋洋的“开门红”，也为汽车行业乃至整个国内经济注入了充满信心的强心针。借着行业振兴规划的东风，国内车市随即呈现爆发式增长。

　　刚刚结束的11月，是广本锋范大丰收的一个月，不仅以月销量11020台在“中级车万辆俱乐部”稳住脚跟，累计销量更是突破10万台，达到100103台。锋范上市不到一年的时间，就突破了10万台的总销量成绩，轻松实现了全年8万台的销量目标。相比同期上市或更早上市的同级车，锋范能在如此短的时间内突破10万销量，也赢得了业内人士的关注和尊重。锋范在今年底各大媒体的专业评选中，囊括了包括《汽车杂志》“年度中级车”头衔在内的诸多殊荣和奖项。这再一次验证了锋范不可小觑的产品实力，充分展现了“中级车新风范”的锋芒之势。

　　锋范不但提前实现了年初设定的销量目标，还兑现了广汽本田姚一鸣执行副总经理的豪言壮语。锋范的市场需求持续上扬，再现了雅阁式的辉煌，成为广本旗下继雅阁之后又一个月销过万的热门车型，完善了广本的全明星似的产品组合阵营，在中级车市场上奠定了话语权。

　　一款车能够在一年内踏上10万销量这一台阶，除了让用户真实感受到产品自身的吸引力与厂家人性化的服务，更重要的是这款车型精准把握了自己的定位。“10万”，是用户对锋范“中级车新风范”品牌定位的认同，表明中国新中级车市场业已形成，以新时代奋斗青年为主流需求群体，与传统中级车市场形成二分天下的格局。

　　当今社会的中坚分子，这些70年代末、80年代，甚至是90年代的新生代对于中级车的需求已经与老一辈人的需求大相径庭，有着新的需求观点和使用观点。锋范正是意识到这个庞大的需求市场，瞄准事业初成及仍在不断拼搏的人群，在传统的中级车市场中开辟了自己的新天地，即新时代青年才俊的中级车市场。

　　锋范在这个新中级车市场格局之下，既奠定了日系“3C”的市场格局，也从欧美系的抗衡中漂亮的走了出来，赢得了行业的关注和尊重、用户的赞誉和追捧。

　　锋范已经上市一周年。不难发现，锋范在过去的一年里一直面对着来自中级车市场的激烈竞争。在2008年广州国际车展锋范的亮相仪式上，广汽本田执行副总经理姚一鸣曾许下豪言壮语：“新一代CITY将成为继雅阁之后的年销量突破10万辆的主流车型”。但当时因为金融危机的影响，国内车市持续惨淡。在业界的一片悲观论调中，“锋范年销10万台”的目标也顿时被深深打上巨大的问号。