除了这三个适应之外，我认为汽车市场有形市场还有几大优势。一个是规模优势，包括现在有一些4S店集群，一家集群可以10、20个4S店，但是永远不可能有亚市的规模，几百个车型不可能放在一起。

　　第二个优势是功能优势，提供示图，提供网络服务、资金服务、借贷服务等等，4S店要想一个店解决这个问题，根本不可能。比如说一站式服务，要经过七个窗口，好几十人为顾客服务，4S店不可能。

　　还有一个结构优势，结构优势叫几位一体经营，一个是新车，一个是二手车，还有一个网络，还有一个综合服务，我可以进行四位一体，4S店现在也有做二手车的，但是永远不可能做到亚市这样的有形市场，做到四个一体，绝对不可能。所以从这个角度说，我感觉4S店虽然有它的优势，但是综合比起来，不如亚市的优势。

　　但是亚市有没有不足啊？也有，比如说购物环境，比如说到4S店能够享受贵宾式的，个性化的服务，在亚市来说，尤其现在，每天四五千人，有的时候购物环境不如4S店，这方面也应该实事求是。

　　但是总的来说，我自己感觉，大卖场有时还要比4S店的优势要强。但是今后我感觉，4S店全国我印象之中已经有7000多个了，不能再发展了，个别的品牌，高端的品牌，我认为发展一些还可以，但是总的来说4S店应该控制规模了，如何把这些4S店的功能更好地发挥，这是一个课题。

　　现在一些2S店，尤其有一些4S店要向二三线城市发展，给我的感觉不行，二三线的城市一定要有大卖场的形式，比如说在这个地区保有量相对比较多了，为了提高水平，建一个4S店，或者是2S那还可以。尤其是中国，今后下一步中国汽车业的重点，发展的重点就在二三线城市，就目前来说，最适合二三线城市消费水平的是大卖场。

　　新浪汽车：这也是国内为什么汽车展销会，很多都变成了汽车大卖场，一样的道理。

　　迟亦枫：对，全国现在有600多家有形市场，我们现在准备正在筹备成立全国有形市场的协会，亚市属于会长单位，正在做有关前期的一些准备。给我的感觉，现在有形市场的生存状态比4S店普遍要好。

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