新浪汽车：您认为汽车交易市场与汽车4s店的区别在哪里？未来汽车销售市场是否有生命力？大卖场和4S店的问题也讨论很多年了，也想听听您对这个问题的看法。

　　迟亦枫：亚市正式开业是95年，做的规模最大的应该是亚市，原来卖车基本上是直销，厂家、销售公司直销，或者是在哪儿设点，后来慢慢地，随着轿车在一定程度上进入家庭，汽车市场才真正打响。

　　原来最早卖汽车是属于生产资料的，买轿车也是各个单位买作为固定资产、生产资料做这事。当时亚市成立之后，形成这么一种模式，根本不存在有没有生命力的问题，只是随着轿车进入家庭，买车什么样的比较好，老百姓对于车的情况不了解，生产车的，包括进口车也比较多，怎么办，还是在一个大卖场里面，让大家有一个选择、学习、比较，有这么一个过程，大卖场这么应运而生。当时应该说大卖场不能说是唯一的模式，大卖场和汽车的专卖店并行。

　　当时这两种方式处得都非常平安，几乎没有什么竞争，4S店刚出来的时候，那时候还没有井喷，刚开始都很和睦。真正从什么时候开始竞争了？02年、03年井喷的时候，卖家比较多，厂家竞争也比较厉害，要求厂家控制经销商的动力，相对多了，也加上那一段时间过热，一过热了，认为建4S店是一个赚钱的买卖。

　　当时建一个品牌4S店，光花中介费就得100万，否则资质拿不来。最高峰的时候，一个店1000多万当年就能回本，那是最高峰时期。所以厂家一方面和经销商先把这块利润垄断了，另外当时的成本完全能够消耗，当年回本，第二年全是赚的。所以前期的4S店的经销商确实是大赚了一笔。

　　但是后来05年汽车品牌管理办法一下来，把这种汽车销售的模式固定化了，中国只有4S店能够销售，在当时我们知道这个文件以后，通过各方的反映我们的意见，认为这在中国来说不妥，为什么不妥，当时也说了一些理由。但是现在来看，4S店占地的问题，地处偏僻的问题，投资巨大的问题，污染的问题，包括成本高，把成本转移消费者的身上，一系列的漏洞出来了。而且现在汽车品牌管理办法，我们知道的，现在已经基本上半公开状态了，一些专家已经在不同的场合都在说汽车品牌管理办法，一个最要变的是4S店不是唯一的消费模式，而是其中的一种模式。

　　我感觉4S店完全否定确实不应该，尤其在一些高端产品，比如说宝马、奔驰，建一定的4S店进行专修，我觉得确确实实是一个难点，尤其最近，世界七大品牌全到中国来设点了，他们应该有4S店，因为他们修车，包括检测，都是用专用设备的，而且都是不互通的，这样的品牌，我赞成有4S店，这是它的优势。它要满足中国的需求是多元化的，有些高档车的个性化需求需要4S店，但是作为中国国情来说，把4S店作为唯一的销售渠道，在思想上、实践上都有点说不通。

　　我自己感觉大卖场的生命力相对来说比4S店更好一点，反映在哪儿？主要反映在三个适应，一个是我认为适合中国的国情，适合中国的国情反映在哪儿，中国老百姓的东西，一般来讲是有一种比较，购物方面的环境，或者说中国卖东西用一种大商场的方式，集中地组织、销售，这是中国独有。在中国，电器商场、建材市场、还有义乌的小商品市场，，这一类的市场，在一定程度上是中国独有的，用这种大型市场组织商品流通。这种现象是是中国独有的，但是汽车市场这是适合国情的。

　　第二个适应是适应中国汽车业发展的阶段，刚才我说100多家，亚市500多个品种，逛专卖店，腿细了也逛不完，现在最好的办法是上亚市，集中的市场，扫扫盲。只能说各个品牌都到亚市来，接受老百姓的检阅，厂家也得到了信息。在特殊情况下就是竞争和展示的场所，这是适合中国汽车工业的发展，真要是中国就剩三家了，我想这个汽车市场确实有点悬了，但是中国要想剩3家，短期内绝对不可能的。

　　第三个适应是适应了消费者的需求。现在中国的消费者应该说刚刚进入汽车社会，在逛有形市场上，在很大程度上是学习、感受、比较，整个这么一个过程，甚至在一定程度上是心里享受的过程，这在4S店是不可能的。通过各方面的比较，最后确定，到这儿来，可以什么都不买，就是逛逛，什么事也没有，干脆逛逛亚市，感受感受文化，到了这儿不买没有关系。从这一点来说我感觉这个形式上，学识适合中国老百姓的需求。

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