新浪汽车：上半年还有一个现象，厂家增产不增收，经销商亏得更大，不赚钱。上半年6成经销商盈利能力比以往有所减弱，您认为主要原因是什么？有什么样的解决办法？

　　迟亦枫：上半年是有这个状况，但是要分析这个，我的感觉还是要细分析。我对于这个现象，我们做了一些分析，分了两块，一块属于合理的，也分几种情况，比如说小排量的车，今年上半年是增长的主力，小排量的车本来利就低，原来比如说一个经销商如果上半年卖了1000辆车，有500辆是中级车，利润高一点，现在有700辆是小排量的，利润自然而然奖励了，这是属于正常的。

　　还有一个属于正常的是什么，比如说进口车，在我们这些经销商里面，进口车属于高能阶段，为什么进口车卖一辆车的利润和国产车的利润完全不一样。通过这几年人们对于国产车、合资车的认识逐步地在深化，另外国产车，包括一些合资车，质量确确实实也在提高。而且从另外的一个角度，进口车关税什么的，整个这些环节，大家也都知道，并不见得进口车的品质就比咱们的合资车强在哪儿。而它主要的环境，它的价钱，跟国外的车价一比差不多多少，主要是交国税。原来老百姓不知道，进口车贵就是因为它好，后来闹了半天，主要是税占了车价很大的部分。现在老百姓都明白了，所以现在来说，进口车相对降低了，这样以降低，自然利润也收缩了。这是属于合理的部分。

　　非合理的部分也有，主要是两点，一个是关于4S店的事，4S店的成本跟一般来讲办一个专卖厅，或者在市场里面搞大卖场的销售，成本不一样，这个4S店的成本在高峰时期，车辆比较多，利润比较丰厚显不出来，先是整体利润摊薄了，但是成本再压缩，成本压力大了，这块是非正常的。

　　还有一块是售车这个行业你知道应该是一种资金密集型的，今年虽然说是货币不是从紧，而是适当放松，但是在经销商的环节，适当放松基本上没有反应。所以今年上半年，我知道的经销商资金链条紧张，甚至有些4S店资金链断裂，不是个别状况。在这种情况下，资金没有了，最后怎么办，要不就得停，如果不停怎么办，私下接单。私下放高利贷的我知道的还真不少，最高到20%、30%，如果资金用这种方式使用，售车这个环节不可能长期，一时半会儿差百十来万，拿它用补充可以，但是如果整个资金链靠借贷维持，而不是银行贷款，很难维持。从这个成本上来说，增加了。

　　我分析大的方面来说，有正常的原因，有非正常的原因。至于这些原因，能不能解决，我认为非正常的原因很难解决，正常的原因里边也并不是说全都能解决，这里面有一个宏观形势的问题，比如说关于贷款，如果说货币适当地宽松，只要是有渠道，我认为经销商如果真能够通过正常的渠道能够得到资金，而不是私下借贷，在很大程度上可以解决问题。

　　就这一点来说，亚市准备和银行成立一个保险和金融服务中心，通过这种方式来解决经销商的资金链紧张的问题，这里面牵扯到很多的技术的问题，为什么我们能做，别人做不了，因为我们作为一个有形市场，可以给经销商和银行提供一种保证，经销商你资金真没钱的话，我马上能把这些车收了，如果银行直接对经销商解决不了这个问题，没有办法控制这个车。

　　我是有形市场我有办法，我划一个地方给它做监管。如果车在前期在保值库里，一般经销商预付的资金是30%，银行贷款的部分是70%，目前这个状况，你知道说整个一个车降了30%还卖不出去，这种车现在不存在，降了10%就了不得了，所以这批买卖，如果按这个方式，说亚市和银行合作起来，帮银行做监管，解决经销商的资金问题，应该说是非常有条件。

　　所以在这方面，最近跟经销商和有关的银行谈这个事，挺顺利的。银行原来就是担心，特别想贷款，但是不敢，一有了我们，作为中介，作为保障，就可以操作这个事了。最近我们正在做这个事，用这种方式解决是可能的。但是说4S店的事现在很难，而且它还有一个特点，4S店的退出很难，它所处的位置，它的结构模式，改别的根本没办法。所以像这样的问题，我认为，前几年尤其在2001年以后，4S店恶性发展，一定程度上这种恶果出来了。像这样的问题，我觉得就很难解决。

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