主持人：田老师刚才也提到过，对于目前来说，不想进行信贷购车的人群，在短时间内如果很大力的引导他们，但是他们大部分依然不会选择贷款购车。

    北京商报的一篇文章中提到一个数字，2008年的数字，国内使用汽车信贷方式购车的比例尚不到买车总人数的8%。在这一部分汽车信贷的购买人群中，有80%以上的贷款依然是由商业银行提供的，也就是说只有8%中的20%是汽车金融或者是其他金融机构的机会。应该说除了刚才我们提到的消费观念之外，哪怕是进行贷款购车的这一部分人选择了汽车金融的，按照2008年的统计数字来说依然是更加少了。我不知道司徒先生，您觉得现在在国内金融贷款，通过汽车金融公司进行个人购车的贷款，或者是通过商业银行进行个人汽车信贷，这两种之间更多是一种合作，还是竞争呢？

    司徒源：一汽大众在2007年我们的广州车展的时候，当时我们就已经感觉到了我们怎样以消费者为导向，满足消费者的需求。所以我们就建立了一个平台，这个平台上我们提供了一汽大众自己的汽车金融公司，这是母公司设立的汽车金融公司。此外我们还引进了一些银行，比如说建行、招行等银行。当然此后我们还会把好的合作伙伴引进来，包括保险公司、租赁等等平台。

    在广州车展上我们就给这个平台一个名字，金融引擎。我们最重要的目标就是如何给消费者提供更多样的选择，在这个选择中有银行、金融公司等，我们以汽车信贷为例子，消费者可以有很多选择。刚才您提到，消费者对所谓的价格敏感度，我从两个角度来看。基本上我们现在的定存利息是1-3%，汽车的贷款大概银行7-8%，金融公司是8-4%。我们再看信用卡，信用卡大概是15-20%，当然这是合理的，房地产是不动产，不怕你把房子搬走，土地也会在那里，但是对汽车贷款来说汽车是动产，而动产只多了两到三个百分点，动产和不动产之间，高两到三个百分点是很低的，国外甚至高于这个比例。所以看我们的汽车贷款是7-10%是不高的，另外是信用卡15-20%左右，那个比例更不高了。所以以7-10%的成本来说，照道理它是不算高的。今天我说一个话来比喻，今天的股市一天涨停板就10%，当然我同意股票有涨有跌，我只是举这个例子来比较，所以说它的成本并不高。

    第二，我们金融引擎上有我们的金融公司，有我们的银行。其实，在我们金融引擎上的银行和金融公司来做比较，其实我们的数据和你们的数据有一点差异，我们金融公司是占50%，另外一个是银行体系，两边的数量几乎是50%对50%。

    主持人：你们这个调查是针对于个人购车吗？

    司徒源：不是调查，是我们自己的客户。

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