司徒源：企业这一方面的发展如果单纯提到信用卡的话，我们一汽大众也和几家银行做了合作。信用卡贷款在国外的定义是pricer，信用卡有1000万个卡户，这些卡户和我们往来已经有很多年了，理论上我已经知道这些卡户的信用状况。因此就银行来讲可以针对这些卡户发通知，告诉他们你被核准了多少额度，比如说10万元，只要你付出3到4成的首付，就可以到一汽大众经销商展厅选车，选车之后10万元以内的额度已经被核准了，因此在这种情况下造成了后续的一些手续非常简单。我们讲客户可以申请过来，买一个车，然后把首付三、四成付了以后，额度部分不用再审核了，这就使得后面的签约、审核、交车都可以缩短到很短的时间内，比如我们有一家银行号称两个小时核准。这就代表了你在后面一两天内就可以拿到车子，这和我们现阶段在国内的金融公司和银行产生了很大的差别。大家也都知道，在国内银行办个贷款最快的也要一个礼拜，当然这不能怪金融公司和银行。这要回归到整个中国的信用体系的信息还没有完全建立，但是不是我们没有建立，因为我所知道订单应该是在2003年、2004年就开始建立所谓的信用。   

    张志勇：个人征信系统央行已经开始在建了。   

    司徒源：虽然已经建了，但是速度还是很慢，国外是已经几十年了，他们一两亿人口，建了那么久。我们是13亿人口，你不能假设今年有1亿人纳入信用征信体系就可以用这个体系了，毕竟和13亿人口相比征信体系还是很小的数。所以你查这个人的信用的时候，就没有，到底是他的资料还没有建立起来，还是他不好呢？这就不能要求银行每一个人一见面就给他10万、20万的额度，所以银行还要到你那里去了解情况。所以我们还是要把征信体系建立起来，如果把这个完善起来，就不只是信用卡了，因为信用卡已经是被了解了，但是一般的汽车贷款还需要时间建立征信体系。   

    主持人：那么是否可以认为，汽车金融发展很大程度上被国内整体金融信用体系发展速度所制约，刚才您提到在美国他们是花了40、50年左右建立起来的，在中国可能还需要更长一段时间。那么在这中间，汽车金融发展速度也不会受到更大的影响？   

    司徒源：经济发展的过程中，老百姓的生活水平一天天在成长，建立的这种速度是会有乘数效应的。因为我没有买房子，但是我没有信用记录，但是不代表我没有信用卡。所以金融的方向会越来越全面，每个人都有机会建立个人的一些信用。我不知道自己这样讲适合不适合，但是如果我的朋友问我，我会常常鼓励他多刷信用卡，当然你要提醒自己必须要准时还款，因为你的信用就是这样建立起来的。可能就10元的刷卡，就造成了你有记录，你就有信用。所以我想，有记录而且是好的记录比你没有记录，或者坏的记录要好很多。所以刚才提到的消费，以及消费形态的改变，加上我们的金融工具越来越多，我会觉得这种时间不需要像国外那样几十年来建立，我认为我们会很快。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。