主持人：各位新浪网友大家好！欢迎大家关注此次的聊天。新浪汽车频道的车坛论剑节目再次和大家见面了，此次我们请到的几位嘉宾和大家共同探讨汽车金融话题。

    前一段时间国际金融危机席卷全球，在这样的金融危机背景下，汽车金融有哪些危机，有哪些机遇呢？在中国这样一个相对汽车金融不是很发达的国度，汽车金融业的发展和全球有哪些异同？   

    首先介绍一下各位嘉宾：坐在我旁边的是每日经济新闻汽车事业部主任高巍，旁边是一汽大众销售有限责任公司衍生产品推广部、高级经理司徒源，资深汽车营销专家张志勇，中国市场学会汽车营销专家委员会副秘书长田毅。

    现在请几位嘉宾分别从行业和宏观经济，也是从企业不同角度出发为各位网友探讨一下汽车金融的话题。提到汽车金融大部分人首先想到的是普通消费者用汽车金融来进行贷款，但其实汽车金融涵盖的范围非常宽泛，这中间也有很多的话题值得我们探讨。

    首先请田老师给大家讲一下，传统的比较成熟的汽车金融包括哪几个部分和功能。   

    田毅：各位网友大家好！对汽车金融我觉得它和其他的金融产品基本上大同小异，都是在一定信誉基础之上，向一定专业金融公司申请一定量的贷款，按照分期的形式或者某种特定的形式进行归还，把贷款拿来购买汽车。这就是一些基本的要素了。

    其中凡是涉及到所谓的贷款拿来购买固定物品和产品的，肯定就涉及到了保险、保修，包括租赁和信用体系，这样一项业务将会涉及多个行业，比如保险公司、租赁公司、信用评估体系，都会进入到这个金融体系中来。   

    主持人：张老师，能给大家介绍一下汽车金融现在在国内、外发展的异同吗？

    张志勇：汽车金融是因为产业扩大，促销产品的需要，需要给消费者提供融资。汽车金融的发展，原来是生产推动，后来是消费者推动，我们一般理解汽车金融是汽车消费，但是汽车金融远远不是说个人消费信贷这样一个概念，它的涵盖面非常广，涉及的主体贷款方是银行、金融机构或者是汽车金融机构。获得贷款的一方涉及面就太多了，个贷，购车者，这是平常我们理解的一块，他们可能有贷款、保险、维修和融资租赁。另外一块有经销商，我们有专业汽车金融机构和专业银行向经销商贷款，这也属于汽车经销商很大的一块内容，另外汽车生产厂商包括零部件厂商也算，就是为汽车产业链上提供的所有的融资需求都算在汽车金融的范围内。

    从国内外的发展情况，一个是中国发展的时间非常短，1995年大概是上汽集团第一家从事汽车金融的。1998年我国才出台了第一个《汽车金融管理办法》，出台了这个办法之后才允许国内一些商业银行从事汽车金融业务。2000年出了一个政策，规定商业银行以外的大的汽车厂商，比如说上汽、一汽财务公司可以做汽车金融业务。曾经有一段时间，我们汽车金融发展速度还是比较好的，消费信贷这块达到的比例是20-30%的规模，但是后来因为普遍还贷形势不好，经济形势也可能有一些问题，所以央行开始出现了刹车的现象。商业银行也对个人信贷有刹车。

    从国外的发展情况，一个是他们的历史时间很长。第二，他们的普及率非常高，美国大概是80-90%的规模，欧洲应该是在60%左右，日本是50%左右。他们的普及率非常高，美国这次的金融危机对他们的汽车市场打击为什么这么大，是因为美国人几乎人人买车都贷款，到了金融危机之后贷不出款了，他们的消费能力就被切断了。美国人买车要贷款，所以在金融危机中他们受到了影响。但是在中国就不存在这种影响，这是主要的两点区别。

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