张志勇：我加一个词，应该是有序的发展。我谈美国金融危机对中国汽车市场的危和机的关系，美国汽车市场受到金融危机这么大的影响，有这样几个原因。第一，它们的普遍成本太高，刚才说到了是80-90%，这样一个高的成本在金融危机到来的时候，对他们的打击非常大，对整车厂商和零部件厂商冲击非常大。如果它都是自己来买车，对他们的冲击可能不会那么大。第二，它的衍生链条太长。我们说美国的金融危机像剥烂苹果，但是里面也有好苹果。这里面有一个很大的问题就是次贷危机，对个人贷款诚信的考察欠缺了，为了衍生产品，在贷款的时候没有考虑到借款人的诚信，而是希望把这个票据再卖出去，着眼于票据的不断衍生。在这种情况下，当然房地产市场是主要的，汽车金融市场也会，肯定有一部分人没有支付能力，或者是个人诚信不良好的，也会贷到款。这样使得普遍成本这么高，再加上衍生产品链条比较长，所以造成了对个人诚信的考察非常薄弱。

    在中国来讲，中国汽车金融从目前的起点看应该是大力发展，但是我们大力发展并不是让百分之百的人都贷款买车，我们要区分客户群，在不同条件下更好的发展汽车金融，而不是像飙车一样全速前进，永无止境，而是到某个阶段我们就要看，比如说到百分之五十是适当的比例，50%人的全款买车，50%的人贷款买车，应该有这样一个比例存在。

    司徒源：一汽大众从06年、07年就开始察觉到汽车产业需要汽车销售和售后服务。在这个过程中，我们在2006年、2007年就发觉到未来有一个客户层是更需要汽车，我们就把这个归纳为汽车金融。在2007年广州车展的时候我们就搭建了这样一个平台，给了一个名字叫做金融引擎。在这下面我们提供了很多资质优秀的，并且经过我们评估的车贷、保险和租赁，我们把它统称为汽车金融引擎，来提供服务面向我们的客户。

    我们认为在未来整个汽车消费，除了最前端的汽车消费之外，还有中间的汽车金融，还有后面的售后服务，这才是一个完整的三角形，这是最稳固的。对终端我们的消费者除了可以享受汽车消费，同样在汽车金融方面，我们也认为我们要提高这种服务，当然售后服务更不用讲了。

    所以今天我们也借用这个机会，把一汽大众这样的一种心情表达出来，我们希望把这个平台搭建起来之后，希望长远来看汽车金融引擎可以提供更多的产品，开发更多的产品。不只是车贷，还有保险的部分，还有租赁的部分，我相信从我们的专业来说，我们一定要开发这样的产品，绝对没有问题。当然我们还会规范我们的合作伙伴，对我们的客户来说，我们不希望有任何一次受到伤害。所以我们会站在这一平台的高度上，要求我们的合作伙伴必须要提供好的服务，除了汽车、汽车金融还有售后的部分，所以在车贷方面我们还是很新的，当然已经走了两年，我们还有很多地方需要改善，但是我们也有信心，应该可以在这一部分做得更好。

    高巍：刚才几位讲的都比较高屋建瓴。我讲点具体的，想改变中国汽车信贷消费的现状，文化是比较关键的东西，要让消费者转变一种概念，这不仅是一种手段，而且是一种产品。像一汽大众金融这种产品，越来越多的能够制造出针对不同消费需求，不同消费者可以通过这种消费手段，或者是关于手段的这种产品能够满足更多的需求，更灵活，消费者才会感兴趣，只有参与的人多了，大家尝到了甜头，每个消费者感受到了，才会体会到真实的好处在什么地方。

    有这么大的空缺，而且中国的汽车市场又是全球最大的市场，信贷比例又这么低，真的是有很值得激发的空间，如果这个打开了，我们的汽车市场会更发达，我们的有车生活和用车生活会更从容。

   主持人：高巍说得非常好，中国汽车金融市场，当两个推销员到达一个岛上，他是卖鞋子的，发现岛上所有人都光脚，其中一个悲观的推销员说，这个岛上所有的居民居然都不穿鞋，这就像中国的汽车消费者来说，这些人居然都不喜欢贷款购车；而另外一位乐观的推销员说，这个岛上所有的人都不穿鞋，这是多么大的市场啊，套用到汽车金融是非常合适的。

    今天我们关于汽车金融探讨就到这里，以后有时间我们还会继续关注汽车金融的话题，谢谢大家！再见！

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