上面说了这么多，我想对于一款运动型轿车只有在赛道上跑上几圈，才能看清其究竟是否名副其实。当然，鉴于宝马对自己产品的信心，本次试驾活动的地点选定在刚刚举办过F1上海大奖赛的上海国际赛车场，并且是整圈赛道对我们开放，对此我也是兴奋不已，跃跃欲试。
众所周知，赛道驾驶与我们平时的道路驾驶不同，因为封闭的赛道由于缺少参照物，会使人们对速度的感觉变得迟钝，100多公里的时速感觉就像60公里，因此赛道驾驶不仅需要高超的驾驶技巧，更需要丰富的经验。于是为了安全起见，宝马特意安排了其亚太区首席培训师Ringo Chong带领我们进行赛道试驾。
上海国际赛车场F1赛道概况
宝马325i M运动型发动机
进行简单的热车项目后，我们正式开始了赛道试驾。据悉，这条F1专业赛道全长5.4公里，拥有7处左转弯道及7处右转弯道，整体呈“上”字型分布。 325i M在动力总成上与325i 豪华型完全相同，搭载了直列6缸 2.5L发动机，转速达到6500转时，可实现160kw的最大输出功率；发动机转速仅需在2750转，就可爆发出250Nm的最大扭矩。与之匹配的是6速手自一体变速器，拥有S与M两种模式，在S模式下转速达到6000转以上变速箱才会换挡，而运用方向盘上的换挡拨片可切换至M模式，此时变速箱完全由驾驶者手动操作，更富驾驶乐趣。而上述发动机与变速箱的完美组合，使得325i M运动型0——100公里/小时加速仅需7.7秒。
宝马325i M运动型变速箱
因为上述动力的完全相同，我们对于325i M驾驶感受的不同则主要来自于其升级后的运动型轮胎，这款普利司通Potenza高级运动型轮胎在平整的F1赛道上表现出优异的抓地性能，特别是后轮胎增宽至255的尺寸，尽管在U型弯甚至是发卡弯，都能有良好的抓地力，基本没有出现响胎的现象。其次，上面介绍的M方向盘及运动型座椅也给我留下了深刻印象。该方向盘不仅拥有非常舒适的握感，而且转向精准沉稳，对于女士来讲可能会稍显沉重，但在高速行驶时却可保证车身的稳定性。另一方面，325i M配备的真皮运动型座椅在赛道驾驶中，始终为我提供了良好的侧面支撑，使我不会因为过急的转弯致使身体左右摆动，同时可调节的腿部支撑也非常有效的缓解了长时间驾驶的疲劳。此外，325i M加装的空气动力套件，尽管感受不会特别明显，但在赛道的直线上以超过200公里的时速行驶，汽车牢牢地贴住地面没有丝毫的轻飘感，相信这套包围也起到了一定作用。
宝马325i M运动型驰骋在F1赛道上
比较遗憾的是，因为突然的大雨，我们没能进行场地穿桩测试，但相信凭借宝马底盘一贯的优异口碑，加上赛道中非常稳定的车身形态表现，这些都足以证明这款325i M底盘的优异性能。
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